Александр Запольскис. Об Ан-124 «Руслан» и НАТО

Несмотря на все сложности политического момента, для любознательных людей «открытий чудных» хоть отбавляй. Так, небезынтересно было узнать, что, несмотря на много радостных событий в странах НАТО в области военно-транспортной авиации (к примеру, на днях ВВС Франции получили свой 14 самолет A400M), все равно зависимость от Ан-124 никуда не делась.

И если ОАО «Государственная компания 224-й летный отряд» с 2015 года свои борты странам НАТО не предоставляет, то ООО «Волга-Днепр» и ГП «Антонов» продолжают участвовать в программе SALIS по предоставлению НАТО летных часов своих Ан-124.

Что самое занимательное во всей этой истории, так это тот факт, что в 2017 году в рамках SALIS «Волга-Днепр» предоставила только Франции 225 летных часов на своих Ан-124, в то время как украинская компания — только 75. Что еще интереснее — по итогам 2017 года зависимость от «Волга-Днепр» по крайней мере французов только выросла, так как скандальный контракт с компанией ICS истек, и теперь нет возможности покупать часы у ГП «Антонов».

Наступление «Волга-Днепр» на этом не заканчивается — компания активно работает над проектом создания своего хаба в Лейпциге, как считается, при согласии немецких властей, в том числе с перспективой организации там центра по предоставлению услуг по военным перевозкам европейским потребителям. «Волга-Днепр» создала в Германии дочернюю компанию — ATMES Gmbh, штат которой вырос с 25 до 50 человек. В Германии планируется осуществлять обслуживание самолетов Ан-124, причем в перспективе эти работы планируется перевести сюда из Ульяновска. И именно эта компания будет отвечать за модернизацию 11 Ан-124 с продлением эксплуатации до 2045 года, а также установки новой РЛС, БРЭО, навигационной системы, нового шасси, а также системы погрузки и выгрузки.

Кроме того, предусмотрена и ремоторизация парка Ан-124. К этому лету должно быть принято решение об установке на них либо двигателей производства компании General Electric, либо Rolls-Royce вместо родных Д-18Т. «Волга-Днепр» рассчитывает получить европейский сертификат на ремоторизированный вариант до 2025 года.



Небезынтересно, что все эти работы ведутся в том числе и для того, чтобы обойтись без услуг разработчика — ГП «Антонов», для того, чтобы вести модернизацию и продление ресурса без разрешений со его стороны. Эти планы являются прямым конкурентам проекту самого «Антонова» по модернизации Ан-124, но он носит более ограниченный характер — планируется установка модернизированных двигателей Д-18 и нового БРЭО, а также увеличение массы полезной нагрузки до 150 тонн. Но к этим планам, как говорят, в странах Европы относятся весьма осторожно. По одной простой причине — «маргинализации» ГП «Антонов», что оставляет европейцев перед лицом хотя и «германизированой», но все же российской «Волга-Днепр».

P. S. К слову, «Волга-Днепр» делает добрые дела не только в Европе — 20 марта ее Ан-124 загрузил в Лос-Анджелесе обтекатель ракеты-носителя производства компании SpaceX для доставки груза в аэропорт Титусвилля (штат Флорида), который находится недалеко от космического центра имени Кеннеди. Как поясняется в сопроводительных документах, груз состоит из двух трейлеров весом приблизительно 40 тонн (90 200 фунтов). Из-за своих размеров, хрупкости и высокой ценности он не может быть доставлен по суше или местными авиаперевозчиками. Также указано о необходимости осуществить транспортировку в сжатые сроки. Так как доставка из аэропорта Лос-Анджелеса до космодрома обычно занимает около семи дней, любые задержки негативно скажутся на сроках и графике выполнения работ компании SpaceX.

Из присланного друзьями.

Александр Запольскис

* * *