Наше будущее. Крупнейшие российские проекты 2018 — 2024 годов

В сети масса страданий о загубленной российской промышленности. О спадах производства. О том, как России не выжить без восстановления старых советских гигантов. О сырьевом придатке запада. О том, как проклятые олигархи и их прислужники в российском правительстве украли всё, что можно украсть. Особенно много украли у сетевых леваков, не державших в руках ничего тяжелее ложки и томика Маркса.

А как обстоит дело на самом деле?

Космонавтика и ракетная техника

1. КРК СТК (космический ракетный комплекс свертяжёлого класса)

Сверхтяжелая ракета-носитель создаётся на базе задела по ракете «Союз-5». Первые этапы проектирования комплекса, предполагающего, в том числе и строительство наземной инфраструктуры на космодроме «Восточный», начнутся с 2018 года. По проекту, выполненная на базе пакета из доработанных первых ступеней разрабатываемого «Союза-5», ракета будет выводить на Низкую Опорную Орбиту (НОО) порядка 80 тонн полезного груза, а в перспективе до 160 тонн.

Создание КРК СТК позволит существенно расширить возможности реализации ряда перспективных космических программ — освоения Луны, исследования дальнего космоса, создания космических комплексов противоастероидной защиты и т. д.

2. Ракета космического назначения «Ангара-А5М»

Первый старт с космодрома «Восточный» запланирован на 2021 год. Строительство стартового стола для ракеты «Ангара» на космодроме Восточный обойдется в 58 миллиардов рублей.

3. Космодром Восточный — строительство второй очереди

В рамках второй очереди будет построен космический ракетный комплекс (КРК) для ракет семейства «Ангара». Подготовка к строительству началась в середине августа 2017 года — на космодром прибыли 48 вагонов технологического оборудования. Завершить возведение КРК «Ангара» планируется в 2023 году. На строительство второй очереди Восточного планируется выделить 238 млрд руб. До 2019 года включительно ежегодно на строительство будет выделяться по 25-30 млрд руб.

4. Новый российский луноход

Аппарат разрабатывается для сбора образцов лунного грунта, которые будут добыты предшествующими автоматическими станциями. Для обеспечения непрерывной работы аппарата также разрабатывается ядерный генератор. Доставка лунохода на поверхность Луны запланирована в 2020-х годах.

5. Космодром Восточный — строительство третьей очереди

К 2028 году, в рамках третьей очереди строительства, предполагается создать космический ракетный комплекс для ракеты сверхтяжёлого класса (КРК СТК) грузоподъёмностью до 90 тонн, с помощью которой будет реализовываться программа освоения дальнего космоса (межпланетные исследования Луны, Марса и других космических тел).

6. Ракета космического назначения «Ангара-А5П»

Планируется для вывода на орбиту пилотируемого космического корабля «Федерация», первый запуск с космодрома «Восточный» был запланирован на 2021 год, однако точный срок пока не определён в связи с решением об использовании для запуска «Федерации» другой ракеты — «Союз-5».

7. Ракета космического назначения «Ангара-А5В»

Стоимость разработки ракеты, представляющей собой вариант тяжёлой ракеты Ангара с кислородно-водородным блоком третьей ступени, оценивалась в 37 млрд рублей. Ракета предназначена для увеличения грузоподъёмности ракет семейства Ангара. Проект на 2017 год предполагалось реализовать не ранее второй половины 2020-х годов.

8. Космический ракетный комплекс ракеты-носителя с многоразовой первой ступенью

В перспективе планируется создать частично многоразовую ракету тяжёлого класса с многоразовой первой ступенью и наземный комплекс для неё на космодроме «Восточный». Такой носитель при применении нового горючего — сжиженного природного газа, а также ряда других новых технических решений сможет радикально превзойти по своей эффективности все имеющиеся на сегодняшний день в мире ракеты космического назначения такого класса.

9. Новая российская орбитальная станция

Роскосмосу дано задание начать создание новой российской орбитальной станции, что связано с планами завершить российское участие в проекте МКС.

10. Доставка на Землю грунта с Фобоса и Марса

Грандиозный проект, требующий, помимо прочего, доставки на Марс ракеты-носителя, официально прописан в планах Роскосмоса без указания точной даты.

11. Пилотируемые полёты на Луну

Официально планируются к 2030 году.

12. Переход к использованию обслуживаемых на орбите автоматических космических аппаратов

К 2030 году предполагается создание, а после 2030 года — переход к преимущественному использованию крупных спутников и межорбитальных буксиров, предусматривающих повышение их надёжности за счёт создания специальных систем их ремонта и обслуживания, в том числе заправки, прямо на орбите. Создание обслуживаемой спутниковой платформы и средств её обслуживания позволит избежать большинства типичных для современной космонавтики ситуаций в которых какой-нибудь малюсенький нераскрывшийся элемент приводит к выходу из строя космического аппарата стоимостью от единиц до десятков миллиардов рублей.

13. Развертывание космических систем для глобального стереообзора Солнца, контроля солнечной активности и космической погоды

Предусмотренное в планах Роскосмоса создание космических систем для глобального стереообзора Солнца, контроля солнечной активности и космической погоды потребует вывода в космос нескольких уникальных космических аппаратов, при этом для обеспечения глобального стереообзора Солнца как минимум два из них должны будут быть выведены на околосолнечную орбиту.

Авиация

14. Истребитель-перехватчик МиГ-41

Перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата (ПАК ДП) МиГ-41, разрабатываемый на замену высотному перехватчику МиГ-31, сможет выполнять задачи в космосе. Будет абсолютно новым самолётом, а не глубокой модернизацией МиГ-31, которому он придет на смену. В перспективе будет создан беспилотный вариант. Поставки нового самолёта в состав Вооружённых сил России могут начаться в середине 2020-х годов.

15. Российско-китайский дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолёт CR 929

Облик самолёта был впервые представлен 2 ноября 2016 года на 20-м международном авиационно-космическом салоне China Airshow 2016. Интерес России при этом состоит как в импортозамещении, так и в получении доступа на крупный китайский рынок. Интерес Китая также состоит в импортозамещении, а также в использовании в проекте российских ключевых технологий. В 2017 году самолёт получил название CR 929. Фактически в рамках проекта также разрабатывается авиадвигатель ПД-35, который планируется сделать также отчасти совместным.

16. Перепроектирование и возобновление производства широкофюзеляжного самолёта Ил-96-400М

Самолёт призван заполнить пустующую нишу дальнемагистральных лайнеров наряду с совместным российско-китайским CR 929. На конец 2019 года намечен выпуск первого опытного образца самолёта Ил-96-400М.

17. Глубоко модернизированная версия самолёта АН-2

Проект разрабатывает «ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени Чаплыгина» в Новосибирске: глубоко модернизированная версия самолёта Ан-2 — ТВС-2МС с композитным фюзеляжем. Полный комплект документации для серийного производства уже готов.

18. Модернизированный двухдвигательный Як-40

Самолёт ЯК-40, также как и АН-2 — наиболее удачные проекты советской авиации, далеко не исчерпавший свой потенциал. «ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени Чаплыгина» разработал Як-40 на 25 кресел с композитным фюзеляжем и крылом, полностью подготовив его для серийного производства.

19. Истребитель шестого поколения

Перспективный истребитель будет гиперзвуковым (более 2 км/сек), одноместным, сверхманёвренным, многофункциональным и построен по технологии «стелс» из композитных материалов. Первый полет российского самолета шестого поколения может состояться до 2025 года.

Корабли и суда

20. Эскадренные миноносцы проекта 23560 «Лидер»

Строительство новых эсминцев (фактически ракетных крейсеров) проекта 23560 «Лидер» планируется развернуть на заводе «Северная верфь» в Санкт-Петербурге с 2019 года.

21. Гражданский проект ПКС-180

Первое пассажирское круизное речноое судно типа «Золотое кольцо» проекта ПКС-180 заложено 17 января на судостроительном заводе «Лотос» в Астраханской области.

22. Перспективный российский авианосец

К настоящему моменту проведена часть научно-исследовательских работ и существуют проработанные проекты головного авианосца нового проекта для Военно-морского флота России. Однако неясно, когда может начаться строительство. Известно лишь, что оно займёт 8-10 лет. В мае 2015 года Крыловский государственный научный центр завершил проектирование нового многоцелевого тяжелого авианосца, разработка велась с 2005 года. Потребность России в авианосцах оценивается в 4 единицы.

23. Перспективный российский лёгкий авианосец

Крыловский государственный научный центр (КГНЦ) разрабатывает концепцию легкого многоцелевого авианосца (ЛМА).

24. Перспективный российский вертолётоносец

В долгосрочную программу военного кораблестроения России до 2050 года внесено проектирование и строительство десантных вертолетоносцев.

25. Подлодка пятого поколения

В 2016 году генеральный директор петербургского морского бюро машиностроения «Малахит» Владимир Дорофеев сообщил, что подлодка пятого поколения может быть создана в России после 2020 года, уже заключен контракт с Минобороны на её разработку.

26. Ледокол-лидер

Крупнейший в истории атомный ледокол, мощностью 110 МВт, который, в отличие от всех предыдущих, будет способен круглогодично проводить суда по всему Северному морскому пути, планируется построить в рамках развития Севморпути в обозримом будущем.

Железные дороги

27. Высокоскоростная магистраль «Евразия»

Грандиозный проект строительства высокоскоростного железнодорожного грузопассажирского коридора на территории Германии, Польши, Белоруссии, России, Казахстана и КНР общей протяжённостью в 9447 км. Магистраль пройдёт по маршруту Берлин — Брест — Минск — Красное — Москва — Казань — Екатеринбург — Челябинск — Золотая Сопка — Астана — Достык — Урумчи, где соединится с сетью ВСМ Китая. Также рассматривается вариант прохождения железной дороги по территории России и Казахстана по маршруту Москва — Казань — Екатеринбург — Челябинск — Горбуново — Петропавловск — Кокшетау — Астана — Караганда — Балхаш — Алматы (Капшагай) — Алтынколь. К 2050 году по «Евразии» планируется перевозить 20 млн тонн грузов и почти 37 млн пассажиров в год. Подготовка будущих строителей ведётся с 2016 года. Начало строительства запланировано на 2018 год. Открытие движения запланировано на 2026 год. Стоимость строительства участка Брест — Урумчи составит около 8 трлн рублей.

28. Высокоскоростная магистраль Москва — Казань (пилотный участок ВСМ-2 Москва — Екатеринбург)

Наиболее близкий к реализации проект высокоскоростной железной дороги в стране. От Москвы до Казани поезд будет идти 3 часа 17 минут, от Москвы до Нижнего Новгорода — 1,5-2 часа, от Москвы до Владимира — 56 минут. Как показал опыт «сапсанов», это будет быстрее и удобнее самолётов. В будущем может стать частью высокоскоростной магистрали «Евразия». Общая стоимость проекта оценивается в 1,288 трлн рублей. Начало строительных работ намечено на первое полугодие 2018 года. Ввод в строй участка Москва— Владимир ожидается в 2023 году, участка Владимир— Нижний Новгород— Казань — в 2025 году.

29. Высокоскоростная магистраль Екатеринбург — Челябинск

Проект высокоскоростной железной дороги на Урале длиной 214,2 км. Трасса железнодорожной магистрали пройдёт через город Екатеринбург, Белоярский, Арамильский, Сысертский городские округа Свердловской области, Каслинский, Сосновский, Кунашакский, Красноармейский муниципальные районы и Челябинский городской округ Челябинской области. После открытия магистрали время в пути между Екатеринбургом и Челябинском сократится до 1 часа 10 минут.

15 июня 2017 года было подписано соглашение с китайской компанией China Railway Group Ltd. В перспективе возможна интеграция магистрали в высокоскоростной коридор «Берлин-Москва-Астана-Пекин». Объём инвестиций составит 2,5 млрд долл. США. Общая стоимость строительства составит около 360 млрд рублей. Ввод в строй запланирован на 2023 год.

30. Проект «Победа», КНДР

Грандиозный проект модернизации железнодорожной инфраструктуры планируется реализовать силами российских предприятий в КНДР. Проект общей стоимостью 25 млрд долларов рассчитан на 20 лет и предполагает выполнение работ по модернизации 3,5 тыс. км основных путей, а также станционных путей, тоннелей и мостов в обмен на доступ к природным ресурсам КНДР. На этот момент велись проектные работы по узловой станции Пхеньян-Восточный, также в рамках проекта предполагается построить железнодорожные обходы Пхеньяна с юга и с севера.

31. Скоростная железнодорожная магистраль Стара Пазова — Нови-Сад, Сербия

Стоимость проекта до 38 млрд рублей. Проектные работы начались в 2012 году. Ввод в строй был запланирован между 2016 и 2025 годами, но на 2017 год проект был ограничен выполнением заделов под 4 путь при строительстве путепроводов и т.п.

32. Линия Курагино — Кызыл — Элегест

Железная дорога призвана связать расположенную в буквальном смысле «за горами» республику Тува и её столицу Кызыл с общероссийской сетью железных дорог. Основной загрузкой железной дороги должны стать перевозки угля с крупнейшего в России Элегестского месторождения коксующихся углей (со стоимостью развития в 346,6 млрд рублей). Общая длина дороги более 400 км. В 2012 году строительство дороги началось, был уложен первый километр, но после этого в связи с невыполнением условий соглашения частным инвестором строительство было прервано. Весной 2017 года владельцами месторождения было подписано соглашение с ОАО РЖД о концессионном строительстве дороги, но нужного количества денег инвесторов, пока ещё, не набрано. Стоимость проекта 192,4 млрд рублей. Существуют планы по продлению этой железной дороги через Монголию и Китай в Индию.

33. Северный широтный ход (Надым — Салехард — Лабытнанги)

Стратегическая железная дорога, проходящая большей частью точно по трассе Трансполярной магистрали (она же 501 стройка, она же «Мёртвая дорога»). Строительство первой части дороги планируется начать в конце 2018 года и завершить в 2022 году, стоимость участка составит 130,5 млрд рублей, при этом ключевыми и самыми дорогостоящими элементами магистрали станут крупные мосты через Надым и Обь. Совмещённый мост через Надым открыт для автомобилей в 2015 году. В настоящее время вдоль трассы железной дороги возводится асфальтированная автомобильная дорога, которая, наряду со всесезонным мостом через Надым, значительно удешевит будущую стройку. В перспективе планируется продолжение линии через реку Енисей на север до Игарки и Дудинки, что свяжет Норильскую ж/д с сетью железных дорог страны.

Проект должен стать первой после столетнего перерыва железнодорожной концессией в России, с чем отчасти был связан длительный период согласования схемы его финансирования, утверждённой 17 октября 2017 года.

34. Электрификация линии Гармсар — Инче Бурун, Иран

Договор об электрификации 495-километрового участка железной дороги в Иране силами корпорации РЖД был подписан 23 ноября 2015 года. Начать работы планируется в 2018 году.

35. Линия Бованенково — Сабетта

Относительно короткая — длиной более 170 км, но проходящая в экстремальных условиях далёкого Заполярья самая северная железная дорога в мире должна соединить ныне существующую самую северную железную дорогу в мире — газпромовскую ветку Обская — Бованенково на Ямале со строящимся на побережье Обской губы портом Сабетта. Новая дорога позволит превратить Сабетту из проекта, предназначенного только для отгрузки сжиженного газа, в универсальный порт, через который может быть организована прямая торговля Приуралья морем, что особенно важно в условиях недостатка полноценных морских портов в России, вообще и в Арктике, в часности. Соглашение с частным партнёром о начале строительства было подписано 30 декабря 2015 года. На 2017 год проводятся геологические изыскания и разработка рабочей документации, а непосредственно строительство планируется начать в 2018 году.

36. Западный обход Саратова

Проект предназначен для окончательного вывода из города транзитного грузового поездопотока. Планируется строительство железной дороги на участке Татищево — Ивановский длиной 45 км, а с разъездами длина достигнет 56 км. Обход будет строиться в рамках создания международного транспортного коридора «Север — Юг». По обходу будут идти, в основном, товарные поезда.

На первом этапе (до 2021 года) будет построен однопутный участок Татищево — Ивановский, с разъездами в сторону Курдюма и Буркина. На втором этапе (2022 — 2024 годы) будет построен второй путь на участке Курдюм — Ивановский, а также второй путь на северном обходе Липовский — Курдюм. Помимо разгрузки путей, проходящих через город Саратов, появление обхода позволит обеспечить перевозку дополнительного объема грузов через Саратовский узел в объёме 46 — 49,2 млн тонн, в том числе 30 млн тонн — в направлении Азово-Черноморских портов. Общая стоимость проекта — 80 млрд рублей. Срок реализации проекта — до 2025 года.

37. Линия Селихин — Ныш

Будущая железная дорога общей длиной 582 км. В начале 1950-х годов был построен участок Селихин — Чёрный мыс длиной 120 км, разобранный в начале 2010-х годов.

Строительство железной дороги планируется в рамках создания транспортного перехода между Евразийским материком и островом Сахалин (Сахалинский мост). Сроки реализации — до 2025 года.

38. Линия Прохоровка — Журавка — Чертково — Батайск (с обходом Украины)

Будущая железная дорога общей длиной 748 км. Проект по организации скоростного пассажирского движения в южном направлении в обход Украины был разработан еще в 2007— 2008 годы. Планируется, что время поездки из столицы до черноморских курортов сократится с 24-28 до 15 часов. Первый участок дороги, известный под названием «Журавка — Миллерово», был построен в 2015— 2017 годах. В настоящее время идут подготовительные работы по дальнейшей реализации всего проекта.

39. Северный обход Перми

Проект предусматривает сооружение однопутного железнодорожного моста через Каму и двухпутного электрифицированного обхода длиной 25 км, который соединит станции Пальники и Блочная. Необходимость строительства возникла из-за переноса железной дороги, проходящей по левому берегу Камы вдоль центральной части города Перми, на противоположный берег для освобождения городского пространства. По предварительным расчётам, стоимость строительства составит 15,7 млрд рублей. Проектирование начнётся в январе 2018 года.

40. Высокоскоростная магистраль ВСЖМ-1 Москва — Санкт-Петербург

Высокоскоростную железнодорожную магистраль длиной около 659 км, параллельную нынешней скоростной предполагается построить в 2021— 2030 гг. После этого время в пути между столицами составит 2,5 часа, что фактически позволит при острой необходимости ездить в другую столицу на работу каждый день.

41. Высокоскоростная магистраль ВСМ-2 Москва — Екатеринбург и её продолжение до Берлина и Пекина — высокоскоростная магистраль «Евразия»

Высокоскоростная магистраль, строительство первой очереди которой от Москвы до Казани через Нижний Новгород уже находится в ближайших планах, полностью же проект планируется реализовать между 2021 и 2030 годами. Планируется также построить ряд ответвлений магистрали, из которых наиболее крупным и проработанным является линия Казань — Самара.

42. Высокоскоростная магистраль ВСМ-3 Москва — Ростов-на-Дону — Адлер (Центр — Юг)

Высокоскоростная магистраль длиной порядка 1540 км должна быть построена между 2021 и 2030 годами.

43. Высокоскоростная магистраль Казань — Самара

Самое крупное ответвление длиной 560 км от магистрали ВСМ-2 планируется построить вдоль среднего течения Волги в 2021— 2030 гг.

44. Высокоскоростная магистраль Харбин — Владивосток

В 2014— 2015 годах власти провинции Хэйлунцзян (КНР) впервые высказали идею строительства ВСМ «Харбин — Владивосток». Проект строительства скоростной магистрали от Харбина до Владивостока предполагает прокладку более 380 км путей со строительством 12 станций. Прокладка линии от Муданцзяня до Харбина уже осуществляется, таким образом ж/д линия Муданцзянь — Владивосток будет соединена со скоростными железными дорогами Китая. Планируется, что скорость движения будет составлять 250 км/ч. Стоимость проекта, по предварительным расчетам, может составить от 12 млрд до 19 млрд долл. США.

45. Организация скоростного движения на линии Хабаровск — Владивосток

Организация пассажирского движения на бывшей Уссурийской ж.д. со скоростью 140— 200 км/ч планируется в 2021— 2030 гг. Как показала практика аналогичных проектов, проект однозначно будет крупным из-за высоких затрат на реконструкцию практически всей инфраструктуры железной дороги на линии.

46. Организация скоростного движения в Центральной Сибири

В 2021— 2030 гг. планируется организовать пассажирское движение со скоростью 140— 200 км/ч на железных дорогах, связывающих Новосибирск с Омском, Барнаулом, Кемерово, Новокузнецком и Красноярском. Предполагается, что высокоскоростная магистраль между Новосибирском и Красноярском сократит время в пути с 12 до 3 часов страница 40.

47. Организация скоростного движения в Нижнем Поволжье

В 2021— 2030 гг. планируется организовать пассажирское движение со скоростью 140— 200 км/ч на железных дорогах, связывающих Самару с Саранском, Пензой и Волгоградом через Саратов.

48. Организация скоростного движения на направлении Москва — Тула — Орёл — Курск — Белгород

На одном из старейших железных дорог страны пассажирское движение со скоростью 140— 200 км/ч планируется организовать в 2021— 2030 гг.

49. Организация скоростного движения на направлении Москва — Ярославль

Реконструкция бывшей Московско-Ярославской железной дороги для организации скоростного движения планировалась до 2020 года, хотя может быть отложена в пользу направлений, связывающих города, где будут проходить матчи Чемпионата мира по футболу 2018 года.

50. Организация скоростного движения на направлении Москва — Красное (с продлением до Минска и далее в Европу)

Организация высокоскоростного пассажирского движения на протяжении 463 км в направлении Минска планировалась до 2020 года, однако сроки её реализации могут быть значительно отодвинуты в силу недостатка средств по ту сторону границы. Стоимость строительства оценивалась в 370 млрд рублей в ценах 2007 года.

51. Северный широтный ход — продление магистрали до Дудинки

В 2014 г. планируется начать строительство магистрали Северный широтный ход на участке Надым — Салехард — Лабытнанги (при этом совмещённый мост через реку Надым уже строится). В перспективе планируется продолжение линии через реку Енисей на север до Игарки и Дудинки, что свяжет Норильскую ж.д. с сетью железных дорог страны.

52. Северо-Сибирская железная дорога

Железную дорогу, проходящую в широтном направлении параллельно Транссибу и Северному широтному ходу примерно посередине между ними планируется построить, продлив существующий участок Сургут — Нижневартовск далее вдоль Оби и северного берега нижнего течения Ангары с выходом к БАМу в районе Усть-Илимска.

В ещё более дальней перспективе линия теоретически может быть продлена как на запад через Урал, так и на восток к Ленску и Якутску.

53. Линия Керчь — Феодосия — Белогорск — Симферополь

Будущая железная дорога общей длиной 215 км и стоимостью не менее 35 млрд руб. Будет проложена по территории Республики Крым. Должна установить прямое сообщение Керченского моста с центром полуострова, избавить от необходимости прохождения через Джанкой на севере Крыма, а также сократить длину маршрута почти на 100 км.

54. Линия Коммунистический — Кочевая (с обходом Казахстана)

Будущая железная дорога общей длиной 131 км. Будет проложена по территории Волгоградской и Астраханской областей. Должна решить стратегическую задачу пуска железнодорожного движения по железной дороге Палласовка — Ахтуба в обход территории Республики Казахстан. Стоимость строительства оценивалась в 20 млрд рублей в ценах 2007 года.

55. Линия Волгоград — Элиста

Будущая железная дорога общей длиной 260 км. Имеет важное социальное значение. Будет проложена по территории Республики Калмыкия и Волгоградой области. Создаст возможность прямого выхода из Центральной части России в Республику Калмыкия. Стоимость строительства оценивалась в 23 млрд рублей в ценах 2007 года.

56. Линия Аксарайская — Элиста

Будущая железная дорога общей длиной 240 км. Будет проложена по территории Республики Калмыкия и Астраханской области. Создаст новое кратчайшее направление для обеспечения перевозок грузов из Прикаспийского региона в порты Азово-Черноморского бассейнов.

57. Линия Воркута — Усть-Кара — Амдерма

Будущая железная дорога Воркута — Усть-Кара — Амдерма. Длина участка Воркута — Усть-Кара 210 км. Будет проложена по территории Республики Коми и Ненецкого автономного округа. Должна соединить Воркуту с портами Карского моря.

58. Линия Ивдель — Салехард

Будущая железная дорога общей длиной 814 км страница 180. Также имеет названия «Полуночное — Обская-2» и «Урал промышленный — Урал Полярный». Будет проложена по территории Свердловской области, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов. Должна решить задачи соединения Свердловской и Северной железных дорог, а также освоения месторождений полезных ископаемых вдоль восточного склона Уральских гор. Общая стоимость строительства 102— 140 млрд рублей.

59. Линия Карская — Харасавэй

Будущая железная дорога длиной около 105 км. Будет проложена по территории Ямало-Ненецкого автономного округа. Обеспечит подходы к новым портовым сооружениям Северного морского пути и освоение Харасавэйского углеводородного месторождения.

60. Линия Паюта — Новый Порт

Будущая железная дорога длиной около 200 км. Будет проложена по территории Ямало-Ненецкого автономного округа. Обеспечит подходы к новым портовым сооружениям Северного морского пути и освоение Новопортовского углеводородного месторождения.

61. Линия Салым — Ханты-Мансийск

Будущая железная дорога общей длиной около 200 км. Имеет важное социальное значение. Должна соединить административный центр ХМАО с железнодорожной сетью России. Также, строительство ЖД открывает перспективы к освоению новых углеводородных участков недр в Ханты-Мансийском, Октябрьском и Нефтеюганском районах в будущем. Впоследствии железная дорога будет продолжена до Приобья, что позволит создать новый широтный ход в Западной Сибири и разгрузить железную дорогу Екатеринбург — Тюмень — Тобольск. Стоимость строительства оценивалась в 24 млрд рублей в ценах 2007 года.

62. Линия Коновалово — Называевская — Татарская (с обходом Казахстана и Омска)

Будущая железная дорога общей длиной 585 км. Будет проложена по территории Курганской, Тюменской, Омской и Новосибирской областей. Должна решить стратегические задачи пуска железнодорожного движения по территории России в обход Петропавловского ж/д узла, расположенного на территории Казахстана, а также создания железной дороги-дублёра в обход Омска, через который в настоящее время проходит единственная железная дорога, соединяющая Европейскую часть России с Восточной Сибирью и Дальним Востоком. Стоимость строительства оценивалась в 140 млрд рублей в ценах 2007 года.

63. Линия Бийск — Горно-Алтайск

Будущая железная дорога общей длиной 115— 123 км. Имеет важное социальное значение. Должна соединить административный центр Республики Алтай с железнодорожной сетью России. Возможно дальнейшее продление в Монголию и КНР. Стоимость строительства оценивалась в 23 млрд рублей в ценах 2007 года.

64. Линия Усть-Кут — Непа — Ленск

Будущая железная дорога общей длиной около 1100 км. Будет проложена по территории Иркутской области и Республики Якутия. Стоимость строительства в 2008 году оценивалось в 110 млрд рублей.

65. Линия Могзон — Новый Уоян

Будущая железная дорога общей длиной около 700 км. Будет проложена по территории Забайкальского края и Республики Бурятия. Должна решить задачи соединения Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей.

66. Линия Хани — Олёкминск

Будущая железная дорога общей длиной около 450 км. Будет проложена по территории Республики Якутия. Должна задачи освоения золоторудного месторождения «Таборное» и создания Тарыннахского ГОК. Стоимость строительства оценивалась в 45 млрд рублей в ценах 2007 года.

67. Линия Тыгда — Зея

Будущая железная дорога общей длиной 105 км. Будет проложена по территории Амурской области. Имеет важное социальное значение. Должна соединить город Зея с железнодорожной сетью России. Общая стоимость строительства 11 млрд рублей.

68. Линия Шимановск — Гарь — Февральск

Будущая железная дорога общей длиной 277— 289 км. Будет проложена по территории Амурской области. Должна решить задачи соединения Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей, а также создания Гаринского ГОК. Стоимость строительства участков Шимановск — Гарь и Гарь — Февральск оценивались в 15,38 млрд и 12,62 млрд рублей соответственно в ценах 2007 года.

69. Линия Селихин — Сергеевка

Будущая железная дорога общей длиной 1085 км. Будет проложена по территории Хабаровского и Приморского краёв. Станет продолжением БАМ и параллельным ходом между Хабаровском и Владивостоком на значительном отдалении от российско-китайской границы. Стоимость строительства оценивалась в 125 млрд рублей в ценах 2007 года.

70. Линия Хабаровск-2 — Сукпай — Самарга

Будущая железная дорога общей длиной 360 км. Будет проложена по территории Хабаровского и Приморского краёв. В проект компании «Самарга Холдинг» также входит реконструкция линии Кругликово — Сукпай и строительство морского порта в Самарге. Общая стоимость проекта составит 400 млрд рублей. Строительство планируется завершить к 2026 году.

71. Линия Новочугуевка — Рудная Пристань (с ответвлением на Ольгу)

Будущая железная дорога общей длиной 288 км. Будет проложена по территории Приморского края. Будет иметь технологическое значение.

72. Соединение Транссиба с Транскорейской железной дорогой

Россия планирует вложить более 15 млрд долларов в проект соединения Транссибирской магистрали (Транссиба) с Транскорейской железной дорогой (ТЖД) — это позволит осуществлять транзит грузов из Сибири через Северную Корею в Южную и обратно.

73. Высокоскоростная магистраль Москва — Пекин

Китай намерен построить высокоскоростную железную дорогу, которая свяжет его с Россией. Путешествие на поезде из Москвы в Пекин при этом будет занимать два дня. Стоимость проекта по состоянию на начало 2015 года оценивается в 242 млрд долларов.

74. Железнодорожная линия на острове Калимантан, Индонезия

Меморандум о строительстве 300-километровой неэлектрифицированной однопутной железной дороги с морским угольным терминалом подписан РЖД весной 2015 года.

75. Белкомур (Белое море — Коми — Урал)

Проект предусматривает строительство 712 км новых участков и модернизация 449 км существующей железной дороги, в частности линий Архангельск — Карпогоры и Вендинга — Микунь — Сыктывкар. Магистраль позволит напрямую вывозить осуществлять перевозки между Уралом и арктическими портами России, в первую очередь через Архангельский порт. В сентябре 2015 года к реализации проекта присоединилась крупная китайская компания «Poly Technologies», что резко повышает его шансы на реализацию в ближайшие годы. В рамках реализации проекта планируется также строительство нового глубоководного района Архангельского морского порта в 55 км севернее Архангельска, величина грузооборота до 45 млн тонн в год.

76. Баренцкомур (Баренцево море — Коми — Урал)

Проект железнодорожной магистрали, которая должна соединит Индигу, Сосногорск и Троицко-Печорск в Республике Коми, с пос. Полуночное в Свердловской области и городом Сургут в ХМАО. Общая протяжённость участка «Индига — Ивдель (Полуночное)» составит около 1200 км. Данный проект внесён в стратегию развития я железнодорожного транспорта РФ до 2030 года. Предполагается, что строительство Баренцкомура (наравне с Белкомуром или вместе с ним) позволит перенаправить экспортные грузы с Урала и Западной Сибири в порт Индига вместо портов Украины и Прибалтики. Помимо самой железной дороги, запланировано строительство глубоководного незамерзающего морского порта в устье реки Индига.

77. Линия Газимуровский завод — Лугокан

Возможное продолжение линии Нарын — Газимуровский завод, достроенной в 2015 году (движение открыто в 2012) в Забайкальском крае. По изначальным планам дорога длиной 425 км должна была прийти к 5 крупнейшим полиметаллическим месторождениям Забайкалья. Однако затем длина стройки была сокращена до 223 км и дорога дошла только до Быстринского и Бугдаинского ГОКов.

Таким образом, в перспективе остаётся строительство линии длиной около 200 км до оставшихся 3 месторождений — Култуминского, Лугоканского и Солонеченского. Норникель посчитал их в 2009 г. нерентабельными для разработки, однако месторождения остаются недоразведанными, и с течением времени по исчерпании других ресурсов их рентабельность должна возрасти.

Автомобильные дороги

78. Восточный выезд из Уфы

Проект, включающий сдвоенный тоннель и мост, строился с начала 1990-х годов, но впоследствии был надолго законсервирован, несмотря на значительный прогресс в строительстве, из-за нехватки средств. Возобновить работы планируется в 2018 году.

79. Магистраль «Центральная» в Самаре

Шоссе непрерывного движения должно было пройти через весь город от объездной дороги до площади Урицкого и стать одной из основных транспортных осей Самары, которая, несмотря на более, чем миллионное население, из-за особого географического положения имеет только 6 выездов из города. В начале 2000-х была построена развязка и значительная часть дороги, примыкающая к объезду Самары, однако до плотной городской застройки она доведена не была. Проект достройки магистрали до центра города планируется реализовать в 2019— 2024 годах. Ведётся выкуп участков под магистраль. На строительство будет выделено 3 млрд из федерального бюджета. Стоимость первого этапа строительства составит 7,4 млрд рублей.

80. Скоростная автомобильная дорога Москва — Нижний Новгород — Казань

Договор на подготовку территории к строительству первых 60 км магистрали был подписан в конце 2017 года.

81. Северный дублёр Кутузовского проспекта в Москве

Платная скоростная автодорога длиной 10,5 км, являющаяся, по сути, продолжением платного же обхода Одинцово внутри МКАД до района Москва-Сити, должна быть построена на средства частных инвесторов и города в пропорции 50/50, при этом только чисто частные инвестиции составят 40 млрд рублей, общие же затраты оценивались в 60 млрд рублей. Концессионный контракт на строительство дороги был подписан в декабре 2014 года. Непосредственно строительство должно начаться в конце 2017 — начале 2018 годов, окончание работ планируется на 2019 год. Возможно финансовое участие фонда PIF из Саудовской Аравии и фонда Mubadala Development из ОАЭ.

82. Восточный скоростной диаметр в Санкт-Петербурге

Внутригородская скоростная дорога протяженностью 14,7 км. Должна пройти от развязки ЗСД с Благодатной улицей через Неву (в створе улиц Фаянсовой и Зольной) и на востоке города вклиниться в КАД. Магистраль будет иметь 9 транспортных развязок. Неву ВСД «перескочит» по высоководному неразводному мосту в створе улиц Фаянсовая-Зольная. Стоимость строительства около 150 млрд рублей, стоимость первого и второго этапов оценивается в 100— 110 млрд рублей. Новая широтная магистраль должна появиться к 2023 году. По состоянию на весну 2018 года ведётся подготовка к проектированию.

83. Федеральная автодорога А331 «Вилюй»

Дорога сильно сократит путь из Сибири в Якутию. Пройдёт от Тулуна Иркутской области через Усть-Кут и Мирный до Якутска. В настоящий момент существуют участки Тулун — Верхнемарково и Мирный — Якутск, на остальном протяжении сейчас это зимник. Требуется строительство нескольких дорогостоящих мостов через Вилюй и другие реки. Проект находится в стадии реализации (недавно сдан мост через реку Малая Тира под Верхнемарковым).

84. Транспортное кольцо вокруг Нижнего Новгорода

Транспортное кольцо состоит из Северного и Южного обходов Нижнего Новгорода и обхода соседнего города Бор, а также из переходов через Волгу и примыкающих участков автодорог, которые в совокупности позволят осуществлять обход города при движении в любом направлении, то есть будут действовать как кольцевая автодорога. Стоимость достройки проекта — около 170 млрд руб., общая длина кольца — 150 км. Уже ведётся строительство Южного обхода. В составе кольца планируются следующие участки:

Северный обход Нижнего Новгорода, протяжённость — 41,23 км. Стоимость строительства — 56,146 млрд руб.

Низконапорный гидроузел с мостовым переходом через Волгу. Стоимость 39,77 млрд руб.

Мост — 4,1 млрд руб.

Автомобильная дорога — 12,276 млрд руб.

Мостовой переход в районе действующего Волжского моста. Протяжённость с подходами — 2,7 км. Стоимость — 25,5 млрд руб.

Транспортный узел в районе посёлка Неклюдово. Протяжённость — 13,6 км. Стоимость — 13,2 млрд руб.

Обход города Бор. Протяжённость — 16,7 км. Стоимость — 4,9 млрд руб.

Мостовой переход через Волгу в районе посёлка Подновье. Протяжённость с подходами — 6,6 км. Стоимость — 31 млрд руб.

Автомобильная дорога п. Подновье — а/д Ольгино — Ельня. Протяжённость дороги — 15,4 км. Стоимость — 5,86 млрд руб.

Автомобильная дорога Р-152 Шопша — Иваново — Н. Новгород на участке обхода города Балахна и города Заволжье. Протяжённость дороги — 28,38 км. Стоимость — 11 млрд руб.

Южный обход — длина более 80 км, из которых более чем половина уже построена.

85. Объездная Балахны

Будущая дорога общей протяжённостью 47,6 км, расположенная на трассе Р-152 «Шопша — Иваново — Нижний Новгород». Выведет транспортные потоки за пределы города Балахна в Нижегородской области. Строительство начато в 2005 году, было заморожено в 2009 году, продолжено в настоящее время. Стоимость окончания строительства составит 16,37 млрд рублей.

86. Дорога Петропавловск-Камчатский — Соболево

Строительство должно начаться в 2014 году, стоимость проекта 15 млрд рублей.

87. Северный транспортный обход Астрахани с мостом через Волгу в Наримановском районе

Строительство дороги, выводящей транспортные потоки международных транспортных маршрутов «Север-Юг» и Е40 «Запад-Восток» за пределы города Астрахани. Проектирование начато в 2014 году, начало строительства — 2018 год. Общая стоимость проекта 23 млрд рублей.

88. Обход Барнаула

Будущая дорога общей протяжённостью 68 км, которая пройдёт через Первомайский, Павловский и Калманский районы Алтайского края. Планируется соединение двух федеральных трасс Р-256 «Чуйский тракт» и А-322 «Барнаул — Рубцовск — граница Республики Казахстан» в объезд Барнаула с выездом на Павловский тракт. Проектируется третий мост через Обь в Барнауле, который будет расположен между посёлком Бельмесево и посёлком Лесной Первомайского района. Начало строительства планируется на 2019— 2020 годы. Предварительная оценка стоимости строительства — 20 млрд рублей.

89. Дальний западный обход Краснодара

Будущая полукольцевая автомобильная дорога категории 1Б к западу и северу от Краснодара. Трасса пройдёт через Динское, Красносельское, Нововеличковское, Новотитаровское, Пластуновское сельские поселения Динского района, Марьянское сельское поселение Красноармейского района. На новой магистрали протяженностью 52,6 км будет возведено три транспортные развязки, четыре моста и десять путепроводов. Соединит дорогу Краснодар — Темрюк и федеральную трассу М-4 «Дон». Стоимость строительства составит 29,7 млрд рублей.

90. Платная автодорога Виноградово — Болтино — Тарасовка, Московская область

Будущая автодорога соединит населённые пункты, расположенные между посёлком Виноградово, деревней Болтино и селом Тарасовка, прилегающие к Дмитровскому и Ярославскому шоссе. Новый объект обеспечит прямое сообщение между дорогами федерального значения А-104 «Москва — Дмитров — Дубна» и М-8 «Холмогоры». Планируемая дорога пройдет на удалении от 4 до 8 км от МКАД, выполняя роль дублёра и сохраняя местные дороги как альтернативные. Среднесуточный трафик будет не менее 24,6 тыс. автомобилей в сутки, а в среднем составит 39 тыс. автомобилей в сутки. Строительство будет вестись в форме концессии, срок которой составит 15 лет. Общая стоимость проекта составит 52 млрд рублей, из них 44,5 млрд — частные инвестиции, 7,5 млрд — капитальный грант от Московской области. Строительство начнётся в августе-сентябре 2019 года, ввод в эксплуатацию намечен на 2021 год.

91. Восточный выезд из Уфы на трассу М5 «Урал»

Новая дорога пройдёт по территории Уфы и Уфимского района. Общая протяженность составит 12,54 км, из них 11,28 км пройдет по территории Уфы, 1,26 км — Уфимского района. Трасса будет четырёхполосная и рассчитана на движение со скоростью 100 км/ч. По расчётам, перспективная интенсивность движения на 20 лет составит 32,9 тыс. автомобилей в сутки. Проект оценивается в 34 млрд рублей. В проект будут привлечены средства федерального бюджета, концессионера и Нового банка развития БРИКС.

92. Дорога Сызрань — Самара (с выходом на трассу М5 «Урал»)

Будущая автодорога длиной 140 км. Основная идея проекта создать замкнутую кольцевую структуру с центральной осью Самара-Тольятти-Сызрань. Особая роль в развитии агломерации отводится транспорту. Строительство железнодорожного и автомобильного моста через Волгу Обеспечит ввод в строй нового участка высокоскоростной железнодорожной магистрали и позволит сместить федеральную трассу М5 в обход Тольятти. Автомобильный мост в районе города Октябрьск даст возможность замкнуть кольцевую транспортную систему и перенаправить транзитные потоки в южную часть агломерации.

93. Скоростная магистраль «Краснодар — Абинск — Кабардинка»

В 2015 и 2017 годах проводились конкурсы на предпроектные работы по строительству скоростной магистрали из Краснодара в Геленджик в обход Новороссийска, призванной разгрузить местные дороги, не справляющиеся на этом участке с нагрузками в летнее время. Дорога, четырёхполосная на всём протяжении будет иметь длину около 160 км и проходить частично по горной местности. Только предпроектные работы в 2015 году оценивались в 742 млн рублей.

94. Автомагистраль через Берингов пролив

Автомагистраль через Берингов пролив на Чукотке и Аляске планируется построить в одном транспортом коридоре с железнодорожной Трансполярной магистралью.

95. Скоростная магистраль «Шали — Бавлы» — участок новой платной федеральной автомобильной дороги «Казань — Оренбург»

Дорога строится в раках создания нового международного коридора «Европа — Западный Китай» по маршруту «Санкт — Петербург — Казань — Оренбург — Актюбинск — Алматы — Хоргос», который является оптимальным путем из Европы в Китай, с минимальным количеством стран-участниц и границ. Коридор обеспечит развитие всесторонних связей европейских государств с Российской Федерацией и странами Средней и Юго-Восточной Азии. Протяженность автомагистрали «Шали (М-7) — Бавлы (М-5)» — 294 км Техническая категория — I а Расчетная скорость движения — 150 км/ч. Ввод в эксплуатацию планируется к 2018 году. I очередь строительства введена в эксплуатацию в 2011 году, стоимость строительства составила 3840 млн рублей.

96. Автодорога Муравленко — Надым

Автодорога длиной более 200 км должна быть построена на условиях концессионного соглашения в Ямало-Ненецком автономном округе. Строительство дороги позволит срезать острый угол, образуемый федеральной трассой Тюмень-Салехард в районе Нового Уренгоя более чем на 300 км и связано с ожидающимся вводом в строй строящегося участка дороги от Надыма до Салехарда.

97. КАД-2 в Ленинградской области

Будущая кольцевая автомобильная дорога в 20-35 км от Санкт-Петербурга. По различным вариантам, длина 205— 295 км, стоимость строительства 287— 354 млрд рублей, сроки строительства от 6 до 11 лет. Строительство возможно в 2020-е — 2030-е годы. Строительство южной части КАД-2 возможно на основе трассы А-120.

98. «Глубокий» обход Тюмени

Будущая полукольцевая автомобильная дорога к югу и юго-востоку от Тюмени. Соединит федеральные автодороги Р-351 (Екатеринбург — Тюмень), Р-254 (Курган — Тюмень), Р-402 (Тюмень — Ишим) и Р-404 (Тюмень — Тобольск). Длина дороги составит около 100 км, строительство будет окончено к 2025 году.

99. Автодорога Ачинск — Лесосибирск

Будущая автомобильная дорога в Красноярском крае длиной более 250 км. Строительство дорога призвано решить задачи сокращения сроков доставки грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к нему местности, частичного снижения интенсивности движения транзитных транспортных средств в непосредственной близости от Красноярска, развития региональной и районной экономики страница 35.

100. Транспортное кольцо вокруг Ростова-на-Дону

НА 2018 год вокруг Ростова-на-Дону фактически ведётся создание кольцевой автодороги, однако в целом как проект она ещё не оформлена. К 2018 году реализованы две очереди строительства северного обхода. В будущем северный обход соединит федеральные трассы М-4 «Дон» и М-23 «Ростов-Таганрог», строительство будет окончено в 2019 году. В 2018 году завершится первый этап реконструкции южного подъезда к Ростову-на-Дону. В 2019 году стартует проект создания западного обхода. Инвестиции в строительство Ростовского транспортного кольца составят свыше 101 млрд рублей. По предварительным прогнозам, создание полноценного транспортного кольца вокруг Ростова-на-Дону может завершиться в 2026 году

Линии метрополитена

101. Строительство Московского метрополитена

— Новая линия в посёлок Коммунарка, которая пройдёт от Третьего пересадочного контура (ТПК). Стоимость строительства составить 90 млрд рублей. В строительстве будут принимать участие инвестиционные компании из КНР. Планируется, что линия будет продлена до города Троицк.

— Рублёво-Архангельская линия, которая пройдёт от ММДЦ (Москва-Сити) к будущему международному финансовому центру в Рублёво-Архангельском.

— Молжаниновская линия — от Третьего пересадочного контура (ТПК) через Молжаниновский район до Зеленограда.

— Бирюлёвская линия — от Нагатинского Затона до нового вокзала Москвы в Старосырово.

— Линия вдоль Ярославского направления МЖД от Третьего пересадочного контура (ТПК) через Мытищи до Королёва.

— Линия в Балашиху.

102. Строительство Петербургского метрополитена

— Продление 3-й Невско-Василеостровской линии Петербургского метрополитена.

— Строительство нового участка метрополитена «Беговая» — «Туристская» — «Планерная» планируется начать после Чемпионата мира по футболу 2018 года и завершить к 2022 году.

— Продление 5-й Фрунзенско-Приморской линии Петербургского метрополитена.

— Строительство нового участка метрополитена «Комендантский проспект» — «Шуваловский проспект».

— Продление 6-й Калининско-Красносельской линии Петербургского метрополитена.

— Строительство нового участка метрополитена «Путиловская» — «Каретная» («Обводный канал-2»).

— 7-я Адмиралтейско-Охтинская линия.

— 8-я Кольцевая линия.

103. Строительство Новосибирского метрополитена

— Продление 1-ой Ленинской линии.

— Строительство нового участка метрополитена «Площадь Маркса» — «Площадь Станиславского».

— Продление 2-ой Дзержинской линии.

— Строительство нового участка метрополитена «Золотая Нива» — «Гусинобродская» — «Волочаевская» («Молодёжная»).

— Строительство электродепо «Волочаевское»[105]. Суммарная стоимость строительства двух станций и депо достигает 15 млрд рублей.

— Возможно строительство 3-ей Кировской линии, 4-ой Первомайской линии, 5-ой Октябрьской линии, второго метромоста.

104. Третья очередь Волгоградского скоростного трамвая

В ближайшее время после завершения разработки Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры (ПКРТИ) Волгограда развернётся реконструкция действующего наземного участка скоростного трамвая от ул. 7 Гвардейской бригады до Тракторного завода, а также интеграция линии скоростного трамвая с сетью пригородно-городских железных дорог (Волгоградский S-Bahn). Для этих целей предполагается возвести несколько путепроводов в Тракторозаводском и Краснооктябрьском районах, а также врезать на действующем перегоне ж.д. новую промежуточную платформу Ельшанка.

105. Строительство Самарского метрополитена

Планируется строительство второй и третьей линий метрополитена.

106. Строительство Екатеринбургского метрополитена

Планируется строительство второй и третьей линий метрополитена.

107. Петербургский скоростной трамвай

Система лёгкого рельсового транспорта в Санкт-Петербурге. Время строительства одной из линий — 2 года и 4 месяца. Стоимость строительства всех линий составит более 50 млрд рублей. Возможно финансовое участие фонда PIF из Саудовской Аравии и фонда Mubadala Development из ОАЭ.

Мосты

108. Сахалинский мост

Проект строительства железнодорожного мостового перехода «Сахалин-материк» в составе железной дороги Селихин — Ныш включён в стратегию развития железнодорожного транспорта России и стратегию социально-экономического развития Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2025 года. Открытие финансирования подготовительных работ в объёме 11 млрд рублей намечено на 2015 г. Главным экономическим аргументом при строительстве моста на Сахалин служит не связь острова с материком как таковая, которая бы не окупилась ещё очень долгое время, а острая необходимость страны в свободном доступе к незамерзающим портам, расположенным на юге Сахалина.

Предварительная стоимость строительства самого моста составляет 286 млрд рублей. Вместе со строительством железной дороги Селихин — Ныш общая стоимость реализации перехода составит около 500 млрд рублей. Проектные работы начнутся в 2018 году. Срок строительства — с 2021 по 2025 годы.

Строительство моста может стать, в свою очередь, ключом к началу ещё более масштабного проекта — моста или тоннеля на японский остров Хоккайдо через пролив Лаперуза. Японцы понимают соответствующую перспективу и поэтому ведутся консультации по возможности их содействия в скорейшем строительстве моста на Сахалин в форме предоставления кредита. А после строительства моста Сахалин — Хоккайдо и с созданием транспортного коридора Япония — Россия — Евросоюз сроки доставки сократятся до 10-14 дней, снизится стоимость грузовых перевозок и повысится их надёжность.

109. Автодорожный мост через реку Лена под Якутском

Мост должен будет связать Якутск с федеральной автодорогой «Лена» и с находящейся неподалёку станцией Нижний Бестях Амуро-Якутской железнодорожной магистрали. 1 апреля 2014 года победителем ранее объявленного конкурса на строительство был объявлен консорциум «Транспортные концессии (Саха)» в составе ОАО «Банк ВТБ», ОАО «УСК Мост», ОАО «БАМстроймеханизация» и ОАО Институт «Стройпроект», предложивший возвести мостовой переход за 38,9 млрд руб. в ценах первого квартала 2013 года. Начало строительства — 2019 год.

110. Мост в Подновье

Запланирован балочный мост через Волгу, между Нижним Новгородом и Бором. Должен соединить казанское направление автодороги федерального значения М7 и региональную трассу Р159, составляет часть Северного обхода Нижнего Новгорода. Планируемая протяжённость с подходами — 6,6 км. Стоимость строительства оценивается в 31 млрд руб. В 2010 году открыта транспортная развязка, которая станет частью мостового перехода. Мост планируется построить до 2020 года, когда должно быть готово всё Транспортное кольцо вокруг Нижнего Новгорода.

111. Мост через Обь в Салехарде

Крупный железнодорожный или совмещённый мост предлагается реализовать как часть приоритетного проекта железной дороги «Северный широтный ход». В ноябре 2014 г. было сообщено, что деньги на возведение объекта заложены в проекте федерального бюджета 2015 года. Наконец, в 2017 году начались уточнённые изыскания на месте строительства моста и подходов к нему.

112. Четвертый автодорожный мост через Енисей в Красноярске (вторая очередь)

Первая очередь моста общей длиной 1,273 км (с подходами — 6,8 км) была введена в строй 29 октября 2015 г. Стоимость проекта 12 млрд рублей. Ожидается строительство второй очереди.

113. Совмещённый автодорожный и железнодорожный мост «Победа» через Надым — достройка железнодорожной части

Мост через реку Надым строился с 2011 года в городе Надым Ямало-Ненецкого АО. Мост находится на трассе «Северного широтного хода» (синонимы и более ранние названия: «Трансполярная магистраль», «Чум-Салехард-Игарка», «501 стройка», «Мёртвая дорога») и является одним из ключевых объектов для создания круглогодичной транспортной сети на севере Западной Сибири. Автодорожная часть моста была открыта 12 сентября 2015 года, а достройку железнодорожной части в 2015 году было решено отложить до начала активных работ по трассе «Северного широтного хода» между Надымом и Салехардом.

114. Центральный мост через Обь в Новосибирске

Четвертый автодорожный мост через Обь соединит площадь инженера Будагова (бывшую Южную площадь) на правом берегу с площадью Труда на левом в Новосибирске. Сам мост запроектирован длиной 1,5 км, с подходами и развязками — 6,4 км. Проект предполагает строительство транспортных развязок на обоих берегах реки для его подключения к дорожной сети города, а также строительство тоннелей под железнодорожными путями. Мост обеспечит выходы на федеральные трассы М52 «Чуйский тракт», М53 «Сибирь» и М55 «Байкал». Объём государственных вложений составит 26 млрд рублей.

6 декабря 2017 года было подписано концессионное соглашение между Сибирской концессионной компанией, входящей в группу ВИС, и правительством Новосибирской области.

115. Второй мост через Шексну в Череповце

Новый вантовый мост соединит центральную часть города и Зашекснинский район. 3 ноября 2017 года было подписано соглашение о строительстве. В течение 2018 года будут проведены подготовительные работы. Строительство начнётся в 2019 году. Открытие запланировано на 2021 год. Стоимость строительства составит 16,6 млрд рублей.

116. Мост через Волгу в Ставропольском и Шигонском районах, Самарская область

Предполагается строительство западнее Тольятти, рядом с селом Климовка Шигонского района, в рамках реализации коридора «Европа — Западный Китай». Длина моста составит 3,8 км.

117. Мост через Волгу в Безенчукском и Ставропольском районах, Самарская область

Предполагается строительство рядом с селом Екатериновка Безенчукского района в рамках реализации коридора «Европа — Западный Китай».

118. Переход через пролив Лаперуза

Будущий переход (мост или тоннель) между Сахалином и Хоккайдо. В случае реализации данного проекта, а также создания перехода через пролив Невельского (Сахалинский тоннель, либо Сахалинский мост), Япония будет соединена прямым сухопутным сообщением с материком Евразия. Создание перехода между Россией и Японией может обойтись в 1 трлн рублей. Предполагается, что переход будет совмещённым (автомобильный и железнодорожный). А после строительства моста Евразия — Сахалин и с созданием транспортного коридора Япония — Россия — Евросоюз сроки доставки сократятся до 10-14 дней, снизится стоимость грузовых перевозок и повысится их надёжность.

119. Второй мост Саратов-Энгельс

Будущий мост через Волгу соединит города Саратов и Энгельс, трасса моста будет пролегать через Казачий остров. Ориентировочная стоимость моста составит 43 млрд рублей.

120. Увекский автодорожный мост

Будущий мост через Волгу соединит города Саратов и Энгельс, трасса моста будет проходить по южной окраине Саратова около посёлка Увек. Возможно строительство совмещённого (автомобильного и железнодорожного) моста.

121. Увекский железнодорожный мост (новый)

Будущий железнодорожный мост через Волгу. Рассматриваются варианты реконструкции существующего моста, либо строительство нового моста. Также возможно строительство совмещённого (автомобильного и железнодорожного) моста.

122. Пятый и шестой мосты через Обь в Новосибирске

Согласно Генеральному плану Новосибирска, левобережная и правобережная части города должны быть соединены шестью мостами через Обь. Один мост появится около северной границы города, второй — около южной.

Морские порты

123. Порт Усть-Луга — продолжение развития

16 февраля 2018 года ОАО «Компания Усть-Луга» и компания «Новотранс» объявили о создании нового терминала в порту Усть-Луга. Проект предусматривает создание трёх терминалов в рамках развития четвёртой, пятой и шестой очередей комплекса генеральных грузов.

124. Реконструкция Севастопольской военно-морской базы

По окончании строительства Новороссийской ВМБ военные строители должны перейти к модернизации основной базы Черноморского флота в Севастополе — она тоже требует обновления. К этим работам планируется приступить в 2019 году.

125. Универсальный морской порт «Большой Порт Зарубино», Приморский край

Проект порта разрабатывается с декабря 2013 года. Ввод в строй планируется в 2017 году. Стоимость проекта порядка 1 млрд долл. США.

126. Новый глубоководный порт в Калининградской области

Первый этап предполагает возведение международного пассажирского терминала с яхтенной мариной в курортном городе Пионерский в северной части Калининградского полуострова. Сейчас в этом городе действует морской рыбный порт. Планируется построить причалы для приёма круизных и паромных судов с общей пропускной способностью до 1 млн человек в год.

127. Угольный порт Вера, Приморский край

Ростех планирует построить терминал с грузооборотом 20 млн тонн в год в районе м. Открытый.

Подготовлено технико-экономическое обоснование проекта, рассчитывают пройти экологическую и Главгосэкспертизу до середины 2015 года, тогда же планируется получить разрешение на строительство. Запуск первой очереди порта ожидается в 2017 году, второй очереди — в 2019— 2020 годах. Уголь будет поставляться с совместного с китайским «Шэньхуа» Огоджинского месторождения. «Ростех — Глобальные ресурсы» оценивает стоимость терминала, включая все работы, связанные со строительством причалов и припортовых железнодорожных путей, в 1 млрд долл. США, из них примерно половина средств требуется для строительства автомобильных и железных дорог.

128. Порт в районе Павловского месторождения, арх. Новая Земля

Планируется строительство морского порта для обслуживания Павловского месторождения свинцово-цинковых руд на основе государственно-частного партнёрства. Предполагается, что порт сможет принимать суда водоизмещением 6-10 тыс. тонн. Предусмотрено создание морского портового комплекса с грузовым оборотом до 500 тыс. тонн различных грузов в год. Стоимость строительства составит 40 млрд рублей.

129. Перевод базы каспийской флотилии ВМФ из Астрахани в г. Каспийск (Дагестан)

По словам Министра обороны С.Шойгу: ««Принято решение о переводе Каспийской флотилии в Каспийск. Там у нас разворачивается огромная стройка: пирсы, причалы, пункты обслуживания, жилье. Будет увеличиваться количество наших офицеров и военнослужащих кратно».

130. Реконструкция порта в Поронайске, остров Сахалин

Планируемая модернизация порта в Поронайском районе может быть связана со строительством железнодорожных переходов, которые соединят Сахалин с Евразийским материком и Японскими островами. Фактически новый порт должен помочь увеличить отгрузку сырья с Сахалина и, если его мощность будет около 15 млн тонн в год, строительство целесообразно даже без моста между Сахалином и материковой частью России или Сахалином и Японией. Инвестиции в порт до 2025 года можно оценить примерно в 20 млрд рублей.

131. Новый глубоководный район Архангельского порта

Проект предполагает формирование железнодорожной магистрали Архангельск — Сыктывкар — Соликамск (Пермь) длиною 1161 километр: строительство 712 км новых участков и модернизация 449 км существующей железной дороги, в частности линий Архангельск — Карпогоры и Вендинга — Микунь — Сыктывкар. Магистраль позволит напрямую вывозить осуществлять перевозки между Уралом и арктическими портами России, в первую очередь через Архангельский порт. В сентябре 2015 года к реализации проекта присоединилась крупная китайская компания «Poly Technologies», что резко повышает его шансы на реализацию в ближайшие годы. В рамках реализации проекта планируется также строительство нового глубоководного района Архангельского морского порта в 55 км севернее Архангельска, величина грузооборота до 45 млн тонн в год.

132. Порт Индига, Ненецкий АО

Проект железнодорожной магистрали, которая должна соединит Индигу, Сосногорск и Троицко-Печорск в Республике Коми, с пос. Полуночное в Свердловской области и городом Сургут в ХМАО. Общая протяжённость участка «Индига — Ивдель (Полуночное)» составит около 1200 км. Данный проект внесён в стратегию развития я железнодорожного транспорта РФ до 2030 года. Предполагается, что строительство Баренцкомура (наравне с Белкомуром или вместе с ним) позволит перенаправить экспортные грузы с Урала и Западной Сибири в порт Индига вместо портов Украины и Прибалтики.

Помимо самой железной дороги, запланировано строительство глубоководного незамерзающего морского порта в устье реки Индига.

Аэропорты и аэродромы

133. Северный терминальный комплекс аэропорта Шереметьево

Конкурс на строительство объекта объявлен летом 2013 г. 23 июня 2017 года подписано распоряжение Правительства РФ о выделении участка в 0,2 км² для строительства комплекса новой взлетно-посадочной полосы (ВПП-3) международного аэропорта Шереметьево. Общий объём инвестиций составит 150 млрд рублей.

134. Вторая очередь реконструкции аэропорта Пулково

После ввода в эксплуатацию в конце 2013 г. Терминала-1, в аэропорту продолжаются работы — Пулково-1 реконструируют в качестве дополнительных площадей для обслуживания пассажиров внутренних линий в новом терминале. После этого должен начаться второй этап реконструкции, предварительно предполагающий, в частности, строительство дополнительного терминала и реконструкцию перрона. Ориентировочная стоимость проекта 32 млрд. руб.

135. Аэропорт «Рампорт» в Раменском, Подмосковье

Четвёртый пассажирский аэропорт Москвы появится в Раменском, он будет предназначен для компаний-лоукостеров. Совместное предприятие госкорпорации «Ростех» и литовской Avia Solutions Group — «Рампорт» — собирается потратить на этот проект 10,2 млрд рублей. В Раменском планируется построить аэровокзальный комплекс на 60 тыс. кв. м, грузовой терминал от 5 тыс. кв. м, административные и офисные здания, ангары, парковки, гостиницу и коммерческий центр.

136. Аэропорт «Федоровка» («Омск-Федоровка»)

Минтрансом принято решение о бесперспективности дальнейшей модернизации аэропорта Омск-Центральный, который расположен в черте города и не отвечает требованиям безопасности.. Предполагаемая стоимость работ составит 15 млрд рублей

Крупнейшие линии электропередач и подстанции

137. ВЛ 330 кВ ЛАЭС-2 — Выборг

Строительство планируется начать в 2014 г. Стоимость проекта 15 млрд рублей.

138. Линии электропередач из России в Корею

Правительствами России, Южной и Северной Кореи рассматривается возможность создания линий электропередач из России через территорию Северной Кореи в Южную. Это позволит начать экспорт электричества из России в Южную Корею, которая является энергодефицитным регионом.

Месторождения

139. Чаяндинское нефтегазоконденсатное месторождение

Чаяндинское месторождением является базовым для создания и развития Якутского центра газодобычи. Запасы месторождения по категории C1+C2 составляют 1,2 трлн м³ газа, 79,1 млн т нефти и конденсата. Ввод в разработку нефтяной оторочки Чаяндинского месторождения планируется осуществить в 2014 году, а газовых залежей — в 2017 году.

140. Томинский горно-обогатительный комбинат

Крупнейший проект по добыче и переработке медной руды в Челябинской области. Ожидаемая мощность проекта составляет 17 млн тонн руды в год, объём инвестиций по разным данным от 22 до 44 млрд рублей (в конце 2013 года на развитие производства был выделен кредит в 40 млрд рублей). Начало строительных работ ожидается в 2014 г. пуск производства — в 2015 г.

141. «Победа» в Карском море

27 сентября 2014 года «Роснефть» открыла новое месторождение сверхлёгкой нефти в Карском море, ресурсы первой ловушки составляют свыше 100 млн тонн. Бурение велось с платформы «West Alpha», скважина с названием «Университетская-1» является самой северной в мире скважиной. Нефтяные и газовые ресурсы открытой провинции превышают запасы, открытые в Мексиканском заливе.

142. Освоение нефтяных и газовых месторождений пояса Ориноко, Венесуэла

25 мая 2015 года государственные компании Petrleos de Venezuela (Pdvsa) и «Роснефть» договорились об инвестициях на сумму более 14 млрд долларов в проекты освоения нефтяных и газовых месторождений в районе пояса Ориноко в Венесуэле.

Объекты транспорта газа

143. Завод по сжижению газа в районе г. Владивостока

Проект предполагает строительство в районе г. Владивостока (Приморский край) завода по производству СПГ мощностью не менее 15 млн тонн СПГ в год. Первую линию мощностью 5 млн тонн в год планируется ввести в 2018 году. Вторую — в 2020 году. Стоимость оценивается в 15 млрд долл. США.

144. Завод по сжижению газа на Гыданском полуострове «Арктик СПГ 2»

НОВАТЭК планирует построить на Гыданском полуострове (ЯНАО) завод «Арктик СПГ 2» по производству сжиженного природного газа. Строительство может быть начато в 2019 году, а производственный цикл стартует в 2023 году. Проект обеспечит годовое производство 18 млн тонн СПГ. Стоимость строительства составит 10 млрд долл. США.

145. Завод по сжижению газа в порту Высоцк

Строительство терминала по производству и перевалке сжиженного природного газа в порту Высоцк стоимостью более 30 млрд рублей начнётся в 2016 году. Производственная мощность терминала составит 660 тыс. тонн сжиженного природного газа в год.

146. Балтийский СПГ, г. Усть-Луга

Строительство завода и терминала по производству и перевалке сжиженного природного газа в порту Усть-Луга стоимостью 1 трлн руб началось в 2016 году. Производственная мощность терминала после ввода составит до 10 млн тонн в год с перспективой расширения до 15 млн тонн.

147. Газопровод «Алтай»

Планируемый газопровод «Алтай» будет доставлять газ в КНР по западному маршруту через Алтайские горы (в отличие от строящегося газопровода «Сила Сибири», который пройдёт по восточному маршруту). 9 ноября 2014 года Россия и Китай подписали рамочное соглашение о строительстве. Общая протяжённость газопровода «Алтай» составит около 2 700 км, первый газ по нему должен пойти в 2019 году.

148. СПГ-терминал для Калининградской области

При участии корейской компании Hyundai Heavy Industries планируется построить СПГ-терминал для «Газпрома». «Плавучий» терминал будет обслуживать Калининградскую область и, скорее всего, будет находиться в Калининграде. Стоимость проекта 294,7 млн долл. США.

149. Подводный газопровод в Калининградскую область

29 декабря 2015 года Правительство РФ опубликовало постановление о прокладке газопровода в Калининградскую область из акватории Балтийского моря.

Атомная энергетика

150. Смоленская АЭС-2

Новая атомная электростанция должна будет заменить мощности Смоленской АЭС по мере их предстоящего вывода из эксплуатации. На начало 2014 года выбрана площадка строительства и на 2017 год проходит проектирование первых двух энергоблоков ВВЭР-ТОИ страница 5, а непосредственно начало строительства планируется на 2021 год.

151. 5 и 6 энергоблоки АЭС Пакш, Венгрия

В марте 2014 года подписано соглашение о выделении Россией Венгрии кредита на строительство двух новых энергоблоков мощностью по 1000... 1200 МВт на АЭС Пакш, построенной ранее при участии СССР. Судя по тексту соглашения, они должны вступить в строй не позднее 2026 года. Контракт стоимостью 10 млрд евро был подписан 9 декабря 2014 года. Работы на строительной площадке могут быть начаты в первой половине 2018 года.

152. АЭС в Иордании

В рамках продолжающейся работы подписано Соглашение между РФ и Иорданией о развитии проекта сооружения атомной электростанции в провинции Зарка в центре Иордании. Этот документ подписан уже в развитие существующих межправительственных договорённостей и определяет обязательства сторон в отношении реализации первого этапа проекта по сооружению АЭС в Иордании с двумя энергоблоками общей мощностью 2000 МВт. Результатом нового этапа сотрудничества станет контракт на сооружение атомной станции, который планируется заключить через 1,5-2 года. ИТАР-ТАСС

153. АЭС в ЮАР

На проходящей в австрийской столице 58-й генеральной конференции МАГАТЭ в Вене РФ и ЮАР подписали межправительственное соглашение о стратегическом партнёрстве в атомной энергетике и промышленности. Соглашение создаёт правовую основу для развития широкомасштабной программы ЮАР по строительству АЭС на базе новых энергоблоков с российскими реакторами ВВЭР общей установленной мощностью до 9,6 ГВт (до 8 энергоблоков).

154. Новые АЭС в Иране

Кроме сооружения второй очереди АЭС «Бушер» (от 2 до 4 новых энергоблоков), Иран и Россия договорились построить ещё 4 энергоблока на других площадках, которые пока не определены.

155. АЭС в Индонезии

В сентябре 2015 г. «Росатом» и Индонезия подписали меморандум по проектам строительства АЭС большой мощности и плавучих АЭС, а также исследовательского реактора.

156. Балтийская АЭС

АЭС в составе двух энергоблоков общей мощностью 2,3 ГВт строилась с 2010 года в Калининградской области, энергетическую безопасность которой она и была призвана обеспечить. Первый объект Росатома, на который планировалось допустить иностранных инвесторов — энергокомпании, заинтересованные в покупке излишков энергии, вырабатываемой АЭС. Стоимость проекта с инфраструктурой оценивалась в 225 млрд рублей. Строительство было заморожено в 2014 году в связи с возможными сложностями со сбытом электроэнергии за границу после обострения внешнеполитической ситуации.

В перспективе возможна достройка АЭС, в том числе с менее мощными реакторами.

157. Кольская АЭС-2

Один энергоблок ВВЭР-ТОИ будет построен в Мурманской области на замену выбывающих мощностей Кольской АЭС.

158. Центральная АЭС

Два энергоблока ВВЭР-ТОИ будут построены в Буйском районе Костромской области для электроснабжения Костромской области и Московского региона.

159. Нижегородская АЭС

Два энергоблока ВВЭР-ТОИ будут построены в Навашинском районе Нижегородской области для увеличения энергетического потенциала региона.

160. Татарская АЭС

Один энергоблок ВВЭР-ТОИ будет построен в Нижнекамском районе Республики Татарстан для увеличения энергетического потенциала республики.

161. Белоярская АЭС — новые энергоблоки

Пять энергоблоков БН-1200 будут построены в Свердловской области для увеличения энергетического потенциала.

162. Южноуральская АЭС

Один энергоблок БН-1200 будет построен в Челябинской области для покрытия дефицита энергобаланса области.

163. Северская АЭС

Один энергоблок БРЕСТ-300 будет построен в Томской области на замену мощностей полностью остановленной в 2008 году Сибирской АЭС и для покрытия дефицита энергобаланса области.

Тепловая энергетика

164. ТЭЦ-3 в Чите

Осенью 2014 года объявлено, что крупную тепловую электростанцию в Чите планируют построить в ближайшие 5 лет за 43 млрд рублей.

165. Ерковецкая ТЭС

Планируемая ТЭС в Амурской области рядом с Благовещенской ТЭЦ на месторождении бурых углей. В проекте участвуют входящая в «Интер РАО» Восточная энергетическая компания (ВЭК) совместно с Государственной электросетевой компанией Китая. Ерковецкая ТЭС может стать крупнейшей в мире тепловой электростанцией с примерной мощностью в 8 ГВт.

166. ТЭС «Хормозган», Иран

Теплоэлектростанция с четырьмя энергоблоками мощностью 350 МВт каждый согласно заключённым в апреле и иле 2016 года соглашениям должна быть построена в Исламской Республике Иран. Стоимость проекта, судя по кредиту 1,2 млрд евро, покрывающему её на 85 %, составит 1,4 млрд евро.

167. Четыре энергоблока на Кубе

В 2015 году было заключено соглашение о строительстве на Кубе четырёх энергоблоков по 200 МВт, три из которых будут построены на ТЭС «Восточная Гавана», г. Санта Крус дель Норте и один — на ТЭС «Максимо Гомес», г. Мариэль. Стоимость проекта 1,2 млрд евро. В 2016 году контракт вступил в силу, а в 2017 году был заключён контракт на непосредственное проектирование энергоблоков.

168. ТЭС Полярная, г. Салехард

Теплоэлектростанция в Ямало-Ненецком АО почти точно на полярном круге. Мощность 268 МВт, из них около 30 МВт обеспечивается газовой турбиной, устанавливаемой в рамках строительства первой очереди, а остальное — строящейся во вторую очередь парогазовой установкой ПГУ-240. Станция строилась с 2012 года с большими перерывами и была впоследствии отложена на неопределенный срок, связанный с вводом в строй железной дороги Надым -Салехард (Северный широтный ход), которая может потребовать дополнительную, сейчас не востребованную, электроэнергию. Стоимость проекта — 17 млрд рублей.

Промышленность строительных и специальных материалов

169. Завод по производству сапфирового стекла «Кама Кристалл Технолоджи»

После расширения завод компании в Набережных Челнах, по всей видимости, достигнет размеров крупного проекта с учётом уже имеющегося производства. Стоимость расширения 10,5 млрд рублей.

170. Калужский цементный завод

Завод в селе Маклаки Думиничского района Калужской области. Крупнейший цементный завод производительностью 3,5 млн тонн цемента в год. Строился с 2011 года, но в апреле 2015 года проект был законсервирован в готовности 60 % (с поддержанием в приемлемом состоянии уже построенного и завезённого специальным персоналом) и может быть достроен при возобновлении финансирования уже в 2019 году. Общий объем инвестиций 651,6 млн евро.

Лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность

171. ЦБК «Свеза», Вологодская область

Компания «Свеза» планирует построить в районе хутора Рощино Вологодской области самый мощный целлюлозный завод в России — стоимость проекта должна составить 2 млрд долларов. Предполагаемая мощность предприятия составляет 1100 тысяч тонн беленой сульфатной целлюлозы в год.

Нефтегазоперерабатывающая и нефтегазохимическая промышленность

172. Адыгейский нефтеперерабатывающий завод

Строительство завода, вроде как, началось в начале 2013 года, но репортажей с места и т. п. пока не было. Судя по всему, пока идут предварительные работы. Стоимость первого этапа (2013— 2016 годы) 30 млрд рублей.

173. Завод по производству полимеров совместного предприятия Роснефти и САНОРСа в Новокуйбышевске

Реализация проекта запланирована с 2013 по 2020 годы. Мощность крупнотоннажного пиролизного комплекса составит 1 млрд тонн в год по этилену. Стоимость проекта 290 млрд рублей.

174. Комплекс по производству бензина на Киришском нефтеперерабатывающем заводе

После запуска в 2013 года крупнейшего в Европе комплекса глубокой переработки нефти на базе гидрокрекинга вакуумных газойлей, к 2016 году компания «Сургутнефтегаз» планирует строительство на Киришском НПЗ крупного комплекса по производству бензина.

175. Нефтеперерабатывающий завод в Уганде

В феврале 2015 года российская госкорпорация Ростех в консорциуме с ВТБ Капиталом, Татнефтью и южнокорейской корпорацией GS Engineering & Construction выиграла тендер правительства Уганды на строительство первого в этой стане нефтеперерабатывающего завода мощностью около 3 млн тонн в год.

176. Тяньцзиньский нефтеперерабатывающий и нефтехимический завод, Китай

Совместное китайско-российское предприятие производственной мощностью 16 млн тонн нефти в год планируется начать строить в ближайшее время.

177. Восточный нефтехимический завод (Нефтехимический комплекс ВНХК)

Нефтехимический завод, который планируется построить на юге Приморского края. Предполагается, что завод будет иметь грандиозную производственную мощность в 30 млн тонн нефти в год и станет основой целого нефтехимического кластера на юге Приморья. На середину 2014 года уже выполнялись подготовительные работы к строительству.

178. Нефтеперерабатывающий завод в Силламяэ, Эстония

Российско-эстонская компания Jukonoil намерена привлечь 880 млн евро в проект строительства НПЗ в эстонском порту Силламяэ, это крупнейшая инвестиция в экономику Эстонии за весь период её независимости. НПЗ должен перерабатывать 2,5 млн тонн сырой нефти в год и производить бензин, дизель, а также авиационное топливо. Продукция будет поставляться в саму Эстонию, в Россию, в ЕС и США. Эстонский департамент охраны окружающей среды одобрил проект в мае 2015 года.

179. Газоперерабатывающий и гелиевый комплексы в районе г. Белогорска

«Газпром» выполняет проектно-изыскательские работы для создания в Белогорске (Амурская область) газоперерабатывающего и гелиевого комплекса, где будут выделяться ценные компоненты из якутского и иркутского газа. На ГПЗ мощностью до 60 млрд м³ в год из газа будут выделяться этан и другие ценные компоненты. На гелиевом заводе из газа будет выделяться товарный гелий. Сроки строительства и стоимость пока не сообщаются, но счёт явно идёт на сотни миллиардов.

180. Газохимический комплекс в районе г. Белогорска

СИБУР планирует создать ГХК, технологически связанный с ГПЗ, для переработки этана, получения мономеров и последующего производства полимеров. Выход комплекса на проектную мощность полностью перекроет потребность России в полиэтилене и переведёт её из импортёров в экспортёры этого продукта.

181. Реконструкция Ярославского НПЗ им. Д. И. Менделеева

В 2015— 2019 годах на базе Ярославского НПЗ планируется строительство комплекса глубокой переработки нефти нового поколения мощностью до 3 млн тонн в год (65 тысяч баррелей нефти в сутки), работающего по инновационной безмазутной технологии, которая позволит полностью перерабатывать сырую нефть с конверсией до 95 — 97 процентов. Партнерами по данному проекту стали лидеры мирового промышленного инжиниринга: UOP (A Honeywell Company), United Engineering Group, Северо-Западная производственная компания (СЗПК). Стоимость реализации проекта — более 2 млрд долл. США.

Химическая промышленность

182. Находкинский завод минеральных удобрений

Начало строительства экспортноориентированного завода метанола, а в дальнейшем — аммиака и карбамида стоимостью 1 этапа 1,375 млрд долларов планируется на 2018 год.

Металлургическая промышленность

183. Прокатный комплекс Каменск-Уральского металлургического завода

Проект стоимостью 25 млрд рублей утверждён в начале 2014 года.

Машиностроение

184. Ульяновский станкостроительный кластер

30 сентября 2015 года в Ульяновске в индустриальном парке «Заволжье» открылся станкостроительный завод компании DMG-Mori Seiki стоимостью 70 млн евро (3 млрд рублей) — предприятие должно положить начало станкостроительному кластеру, в который могут войти предприятия компаний из Нидерландов, Швейцарии, Чехии, Китая.

185. Автозавод «Мерседес-Бенц РУС», Московская область

21 февраля 2017 года Министерство промышленности и торговли подписало инвестконтракт с компанией Mercedes по строительству завода полного цикла в Подмосковье на территории индустриального парка «Есипово». Сообщается, что немецкий автоконцерн вложит в проект порядка 15 млрд рублей. По-видимому, какое-то финансирование проект получит и от Минпромторга в рамках программы поддержки автопрома, на которую в 2017 году выделено 62 млрд рублей. Запуск производства запланирован на 2019 год.

Гидротехнические сооружения

186. Нижегородский низконапорный гидроузел

Гидроузел для обеспечения судоходства по средней Волге планируется построить в нижнем бьефе Городецкого гидроузла. Проектирование гидроузла стоимостью, в зависимости от окончательного варианта проекта, от 41 до 70 млрд рублей, планируется завершить в 2018 году.

187. Багаевский низконапорный гидроузел

Гидроузел для обеспечения судоходства по нижнему Дону. Стоимость инвестиций составит 22 млрд рублей. Строительство начнётся в 2018 году.

При реализации проекта в зону строительства и затопления, по предварительным расчётам, попадает территория в 324 га, из которых 217 га — затопляемые территории. Данные участки подвергаются затоплению во время ежегодного паводка.

Также в проекте гидроузла предусматривается строительство двух водозаборов: один возведут для нужд самого объекта, а второй — для посёлка строителей. После того, как работы на объектах закончатся, один из них смогут передать на баланс местного водоканала, и местные жители получат совершенно новый водозабор. Также в рамках строительства предусмотрена рекультивация земель и ландшафтное проектирование, в рамках которого построят берегоукрепительные сооружения, создадут пляжи для местного населения, искусственные рыбные нерестилища, приближенные к естественным, и восстановят зелёную зону. Данные меры минимизируют последствия строительства для окружающей среды.

188. Канал Амур — озеро Большие Кизи — Тихий океан

Канал вдоль старого русла Амура неподалёку от порта Де-Кастри длиной по суше всего менее 8 км, но требующий строительства регулирующих сооружений на Амуре позволит полностью избавить нижнее течение реки от характерных для неё катастрофических наводнений, сократить путь из Амура в Тихий океан на 250 км и увеличить длительность навигации.

Связь, телекоммуникации и обработка данных

189. Внедрение сетей 5G

К Чемпионату мира по футболу-2018 в России «Мегафон» и китайская компания Huawei планируют развернуть в тестовом режиме сеть связи пятого поколения (5G) — эта технология придёт на смену ныне внедряемым сетям 4G. При этом Россия может стать первой страной в мире, где заработает связь 5G (в Японии сети пятого поколения планируется запустить лишь в 2020 году, а в Великобритании — лишь в 2022 году). Внедрение стандарта 5G должно снизить нагрузку и задержки передачи сигнала на сети, что повысит скорость и качество работы мобильного интернета (например, видео будет проигрываться с первой секунды, без ожидания начала загрузки). Всего на проект по внедрению сетей 5G в разных странах мира Huawei планирует выделить 600 млн долларов.

20 апреля 2017 года в России впервые прошли успешные испытания технологии мобильной связи пятого поколения (5G), в ходе которой на движущемся прототипе смартфона была достигнута рекордная скорость передачи данных — до 25 Гбит в секунду.

190. Новый дата-центр Сибири

Во время визита Владимира Путина в Китай на торжества по случаю 70-летия окончания Второй мировой войны было подписано соглашение между компаниями En+ Group (Россия), Huawei (Китай), Centrin Data Systems (Китай) и «Ланит» (Россия) о строительстве крупного дата-центра в Сибири стоимостью $355 млн. Центр будет работать для российских и азиатских клиентов. Реализация проекта рассчитана до 2024 года.

Технопарки и особые экономические зоны промышленно-производственного типа

191. Технопарк «ВТИ»

Технопарк Российской энергетики основан на базе Советского НИИ, отметившего в 2016 году свое 95-летие. Технопарк ВТИ создан с целью разработки новых и совершенствования существующих технологий и оборудования в ТЭК, энергомашиностроении, энергосбережении, ЖКХ, в области охраны окружающей среды. 02.07.2015 г. ОАО «ВТИ» присвоен статус управляющей организации Технопарка «ВТИ»

192. Индустриальный парк Кола, Ленинградская область

Соглашение о строительстве промышленной зоны с производственными, логистическими и офисными площадями общей стоимостью 13,5 млрд рублей. Соглашение о строительстве подписано в июне 2013 г., планируемый срок реализации проекта — 7 лет. 21 мая 2014 года состоялась церемония закладки первого камня, в которой принял участие, в том числе и губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко. Основные параметры парка: кол-во рабочих место — более 5000, инвестиции — более 13 миллиардов рублей, размер выделенной под парк площадки — 123.7 Га, общая площадь застройки — ~650 тысяч кв. метров.

193. Технопарк «Раменское»

Технопарк приборостроительной направленности со стоимостью порядка 30 млрд рублей планируется построить в Раменском районе Московской области.

Наука и образование

194. Национальный гелиофизический комплекс РАН

Проект строительства комплекса по исследованию Солнца в Бурятии, оценивающийся в 17 млрд рублей, должен быть реализован до 2020 года холдингом «Швабе», который получил этот заказ в 2013 году.

195. Циклический коллайдер будущего (FCC)

В декабре 2016 года Европейский центр ядерных исследований (ЦЕРН) выбрал в качестве базового проект новосибирского Института ядерной физики имени Г. И. Будкера (ИЯФ, Новосибирск) для строительства нового коллайдера сверхвысокой энергии, более масштабного, чем Большой адронный коллайдер. Планируемый ускоритель обозначается как циклический коллайдер будущего (FCC, Future Circular Colliders). В настоящее время подготовлен концептуальный проект на основе базового.

196. Проект «Евразия»

Бурение сверхглубокой скважины глубиной 15 км совместно с Казахстаном должно начаться в районе Прикаспийской впадины и быть осуществлено в течение пяти лет. Стоимость проекта, осуществляемого для изучения геологии богатого углеводородами региона, должна составить 500 млн долларов.

Спортивные, туристические объекты и особые экономические зоны туристско-рекреационного типа

197. Развитие Евпаторийского туристско-рекреационного кластера детского отдыха

Проект общей стоимостью 14 млрд рублей, предусматривающий реконструкцию инфраструктуры курорта для создания благоприятной среды пребывания детей и их родителей, должен стартовать в рамках комплексного проекта развития Республики Крым и города федерального значения Севастополь.

Крупнейшие мероприятия и проекты комплексного развития территорий

198. Китайско-монголо-российский экономический коридор

2 апреля 2014 года Китай в лице главы МИД КНР Вана И предложил построить китайско-монголо-российский экономический коридор, объединив китайский проект экономического пояса Шелкового пути «один пояс-один путь», монгольской идеи «степного пути» и российской идеи создания трансевразийского коридора. Речь идёт о строительстве транспортного коридора с параллельным развитием территорий вокруг него.

Александр Дубровский

* * *