Итоги проектов Илона Маска на конец 2017 и начало 2018 года

Данный текст — компиляция из развёрнутых статей цикла «Маскология», которые написаны в разное время и иногда актуализируются, чтобы соответствовать текущему положению дел.

Смысл создания отдельного текста — специфика восприятия у целевой аудитории маскофилов; подавляющее большинство из них неспособны воспринимать сколь-нибудь подробную информацию, им трудно рассуждать и следовать логике, у них очень короткая память.

Всё это как раз служит ключевыми причинами выбора подхода «А я в Маска верую, а зачем что-то обсуждать, ведь верую, а кто вопросы неудобные задаёт — тот просто враг веры моей святой и незыблемой, нет смысла обсуждать, я верую» — это ведь гораздо проще и экономнее с точки зрения расходования мозговых ресурсов, чем рассуждать и осмысливать. Вера энергоэффективна — маркетологи это знают и, путём передачи в неокрепшие умы лозунгов-мантр вида «Новый мобильник — это новый уровень жизни, новый этап, новый успех», замечательно делают прибыль.

Так вот, чтобы упростить получение информации, все статьи сведены в одну. Я не дублирую основную массу ссылок — просто по каждому разделу, если интересны детали, в начале есть ссылка на тематическую статью, где всё очень подробно расписано.

Акцент в данном тексте сделан именно на фиксацию результатов на определённый момент времени — я стараюсь минимизировать описание причин, по которым так получилось, насколько это возможно.

Итоги по полностью перешедшему на экологичное электричество острову Тау

Стартовые тезисы

Маск полностью перевёл целый остров на электричество;

Огромная экономия и экологичность; раньше на остров возили грязную и неэкологичную солярку для генераторов, да ещё и нерегулярно, ибо остров далеко, ну а теперь не возят;

Уникальный проект, не под силу никому больше;

Это только начало, теперь-то пойдёт повсюду;

Фактический результат

Остров с населением 600 человек (масштаб населения «один, притом не самый большой жилой дом») и соответствующим потреблением получил дополнительную к уже имеющейся нагрузку на электросети. Нагрузка состоит из батарей Powerpack, которые нужны для улучшения надёжности системы. Они стоят в «активном» резерве, потребляют электроэнергию, получают износ и нуждаются в техобслуживании. Энергия для потребителей как шла от дизель-генератора, так и идёт. И её стало потребляться лишь больше, т.к. запитанные Powerpack её потребляют на охлаждение и мониторинг состояния.

Экономия — отрицательная; расходы на «раз в год подвезти морем 400 тонн дизеля» не сравнимы с затратами на строительство и эксплуатацию Powerpack. Экологичность тоже — расход дизельного топлива только вырос, на острове появилась огромная «проплешина», куда установили Powerpack (около 60 штук) и солнечные панели (около 5 тысяч штук). Для мониторинга и обслуживания нужен специальный персонал, отдельные батареи надо регулярно менять, так что количество рейсов морем только увеличилось.

Уникальному проекту почти два года — и почему-то компания SolarCity постоянно продвигает его как показательный пример. Любопытен реальный объём реальных проектов компании, если установку мощностей уровня «один дизель-генератор габаритов контейнера», притом за счёт гос.бюджета США, она столько времени выпячивает как основной и самый масштабный успешный проект. Интересен масштаб мощностей компании, которая такой проект делала примерно год. Любопытно, что никакого вала коммерческих внедрений такого же нет — как же так, ведь если это так дёшево, так экономично, то коммерсанты должны в очередь вставать просто-таки. Этого не наблюдается от слова «совсем». Показательно то, что на фоне сказок о Волшебных Батарейках, от которых «легко дом запитать», на полтысячи островных аборигенов потребовалось больше полусотни батарей Powerpack, каждая из которых — 1.6 тонны. Обычный жилой дом потребляет куда как больше — сколько же на него надо, сколько же тогда на мало-мальский городок потребуется?

Есть ощущение типового маскоуспеха.

Итоги по всемирному спутниковому бесплатному Интернету

Стартовые тезисы

Элон Маск совсем скоро обеспечит интернетом весь мир

Реализация всего проекта позволит каждому землянину пользоваться беспроводным спутниковым интернетом на скорости до одного гигабита в секунду

Интернет для всей планеты, бесплатный, гигабитный, в любой точке

Фактический результат

Это, пожалуй, самый тихий проект Маска. Потому что с момента объявления масштабов проекта — это примерно 12 тысяч спутников связи, на орбитах от 340 до 1325 километров, каждый спутник габаритами с легковую машину (4 х 1.8 х 1.2 метра), срок службы 5-7 лет — в ступор впали даже маскофилы.

Чтобы вывести на орбиту такую группировку, надо всего-то примерно в 200 раз увеличить темп вывода новых спутников. Суммарный, всей Земли. Одна только поддержка поголовья спутников на орбитах потребует выводить 7-8 штук в день. Притом на совершенно разные орбиты, то есть одним запуском даже в теории не получится.

По остальным пунктам примерно то же самое. Бесплатность потенциально создаваемого космического интернета находится только в русскоязычных восторженных гуманитарно-гиковских интернет-СМИ. Заявленные гигабитные скорости упоминаются между спутниками, а не до клиентов. Габариты наземной системы, которая сможет и принимать и передавать (последнее очень важно и отличает данный проект от неверных аналогий «да ещё 20 лет назад НТВ+ инет через тарелки делало спокойно») такие, что ни о каких планшетах и мобильниках не может быть речи.

Единственная здравая гипотеза, помимо предсказуемого «маск как обычно делает инфоповод, а дальше хоть трава не расти, фанаты схавают и забудут очередной провал», состоит в том, что полученные разрешения на размещение спутников на орбитах потом будут перепродаваться. Т.е. Маск столбит за собой потенциально продаваемые на сторону активы. Такое уже практикуется — ощутимая часть входящих денег у Теслы как раз от перепродажи «экологических квот», т.е. по сути — монетизации гос.льгот, за которые платят другие участники рынка.

Так что ждём, когда скоро, уже вот-вот, уже почти-почти, да по сути немножко осталось, уже-уже, ща-ща, того и гляди, вполне возможно, не исключено, может быть, ну и так далее.

Это пример нетипичного маскоуспеха, когда градус вранья в стартовом заявлении Илона перевалил через все разумные пределы.

Итоги по спасению Австралии от проблем с электроснабжением

Стартовые тезисы

Вся Австралия уже почти на экологическом электричестве;

Всё экологично и сверхдёшево — иногда электричество даже бесплатное;

Сделано за 100 дней — рекорд и успех;

Фактический результат

В Южной Австралии — это штат с населением 1.7 миллиона человек, а не весь континент Австралия — в правительство штата пробрались экологи, благодаря которым была закрыта единственная ТЭС Hazelwood. Ценник на «экологичную» электроэнергию поднялся в 5-10 раз (настолько, что промышленность начала ставить вопрос о своём существовании), плюс «экологичные ветряки» и прочее получили мощные гос.субсидии. Было бы удивительно, если в настолько коррупционную ситуацию не пришли бы любители громких заявлений и пиара.

Маск пообещал «решить проблемы с веерными отключениями», возникшие из-за ухода 1.6 гигаватт генерации, путём установки батарей (которые не производят, а сами потребляют электричество) на 100 мегаватт. Т.е. этим ходом признаётся, что экологи во власти довели регион до веерных отключений, и никакая «зелёная генерация» не может их покрыть, несмотря на возросшие в разы расходы. Предлагается излечение новым методом — поставить аккумулирующие устройства. Акцент идёт на «поставим бесплатно», и как-то тихо заминается, что в комплекте идёт платное ежегодное обслуживание. Опять же, всё не за счёт коммерческих структур, а за счёт бюджета региона, и продвигается через заинтересованных чиновников.

Развёртываемая система будет «покрывать 30.000 домохозяйств» — можно посчитать, насколько сильно это отличается от «... вся Австралия уже по сути на экологичном бесплатном маскоэлектричестве» и даже от покрытия не то что всего штата, а хотя бы выбывшей после закрытия ТЭС мощности.

Коррупционность схемы очевидна — ещё до того, как будет объявлен тендер на «кто возьмётся решить задачу» Маск уже начинает работы по развёртыванию системы. Т.е. тендер абсолютно декоративный, т.к. один из участников ещё до начала тендера начал на местности подготовку к развёртыванию системы. Показуха со «... да за 100 дней сделаем» выглядит убого, потому что в СМИ это попадает в марте, когда всё уже решено и работы идут. Для показухи разыгрывается твиттерная переписка «мы сейчас за пару твитов изменим мир», все охают и восторгаются. По факту в конце ноября (между ноябрём и мартом немножко больше 100 дней) работы ещё не завершены, показывается некая «почти готовая система, которая скоро сможет выйти на 50% мощности».

Т.е. строили чуть ли не с 2016 года, и за год не смогли систему на 100 мегаватт развернуть даже на половину номинала. Наглядная иллюстрация реального хайтеха, реального опыта внедрений у SolarCity, реальных возможностей и мощностей.

Комичности добавляет то, что веерные отключения не прекратились, а цена на электричество в розницу повышается и дальше. А расходы на ежегодное поддержание «суперсистемы аккумуляторов» правительство штата Южная Австралия дипломатично закрыло от публичного ознакомления.

Красиво, правда? Никакой коррупции, бесплатное электричество, и постоянный успешный успех.

Итоги по построению Гигафабрики

Стартовые тезисы

Строится Гигафабрика, которая будет производить внушительную долю мировых объёмов по производству батарей;

Благодаря этому резко, в разы, упадут цены и повысится доступность розничных товаров Маска — от автомашин Тесла до настенных батареек Powerwall;

Всё технологичное, уникальное, прорывное, дешёвое, постоянно улучшающееся и дешевеющее;

Фактический результат

Батарейки в Теслах, да и остальной продукции Маска, разработаны и производятся не Маском, а фирмой Panasonic. Своих наработок по батареям у Маска нет — никаких теслабатарейных элементов, прорывных по КПД, плотности хранения энергии, каким-либо другим параметрам — просто нет в природе. Поэтому с 2013 года Маск занимается тем, что помогает фирме Panasonic развернуть своё производство в США. Идея простая — получить все мыслимые льготы за экологичность, хайтеховость, создание рабочих мест и возврат производств в США, поставить фабрику и производить ту же продукцию, что и раньше — просто гораздо выгоднее и за счёт льгот, и за счёт логистики.

В 2014 году точка, где будет завод Panasonic, фиксируется, а в 2015м Panasonic начинает консервацию оборудования на своём заводе недалеко от Пекина, чтобы перевезти старое оборудование в США.

Декларируется, что всё это производство будет построено в Неваде уже в 2016 году, это будет «одно из трёх крупнейших промышленных зданий мира», всё будет роботизировано, и кругом — «чистая» энергия в виде солнечных батарей и ветряков.

Процитирую достаточно типовое высказывание, чтобы вы оценили накал идиотии и ожидания чуда:

Проектная мощность увеличена в 3 раза, а именно до 150 ГВт в год (достаточно для 1,500,000 автомобилей и останется для солнечной энергетики), а сроки ввода ускорены на 2 года по сравнению с первоначальным планом.

Завод строят в США, автоматизированно будет все что можно автоматизировать, а роботы делают производство дешевле чем самый нищий китаец. Те страны, которые сейчас вкладываются и имеют технологии робототехники будут процветать, остальные жить как обычно в говне.

Расчетная мощность фабрики это четверть экономики РФ в год. То есть 6000 рабочих в США производят примерно то же что и 35 млн россиян.

В итоге в 2016м году проводится, со стандартным срывом сроков, «показательное открытие». В июле некоторым корреспондентам дают право посмотреть на ресепшн и строящиеся цеха, а также рассказывают, что фабрика начнёт выпускать продукцию в 2017 году. Открытие типа в июле 2016, но открытие ресепшн и стоянки перед зданием.

Фабрика позиционировалась как «будет производить то ли 40%, то ли больше 100% мирового объёма производства батарей» — по факту же найти её продукцию в конце 2017 года как-то сложно. Если посмотреть на объём выпускаемых Теслой автомашин, то он изменился с 2016 года незначительно — и Тесла продолжает закупать батареи у внешних поставщиков — а куда идёт тогда продукция Гигафабрики? Найти сколь-нибудь значительное количество установленных за несколько лет батареек Powerwall также не представляется возможным — тогда вообще вопрос, а где эта продукция этой огромной фабрики, которая, по мнению ряда маскофилов, ещё с 2016 «на самом-то деле производит»? В розницу эту продукцию не купить, где она? Куда девается?

Заявленная мощность производства Гигафабрики такая, что не заметить появления на рынке такого потока элементов 21700 просто нельзя. Производить их и откладывать «на будущее» тоже нельзя в силу самой специфики продукции, т.к. со временем батарейки, чисто из-за химии их работы, лучше не становятся.

Вопрос за вопросом. Тайная фабрика тайно производит уже год огромное количество прорывной продукции. Всё тайное и успешное — только днём с огнём не сыскать. И на мировой уровень цен и поставки продукции — никак не влияет.

Волшебства также добавляет то, что Маск анонсирует ещё несколько Гигафабрик, которыми он, по личному признанию, просто называет новые заводы Теслы. Т.е. завод может что-то производить, а может собирать из готового, а может просто быть экс-фабрикой Grohmann Engineering, которую купили и переименовали — без разницы, Гигафабрика — это что-то типа рамочного бренда «Универмаг».

Ион Вагнер, директор Теслы по производству электробатарей (для всех моделей автомобилей Tesla), покинул компанию. Об этом он сам заявил на своей странице в LinkedIn, а пресс-служба Теслы скромно отказалась прокомментировать это официально.

Помимо тайной огромной продукции, которая тайно успешно постоянно производится, есть и другие заметные успехи. Так, на всех презентациях Гигафабрика была покрыта солнечными батареями, а рядом была куча ветряков — и Гигафабрика должна была использовать экономящие электричество батареи Powerpack, чтобы не просто не потреблять электричество снаружи, а продавать его, извлекая дополнительную выгоду. По факту ни солнечных батарей, ни поля ветряков, ни Powerpack — зато кабель от местной невадской электрокомпании. Удивительное дело, ведь всё вышеперечисленное сверхэффективно экономит и генерит электроэнергию, зачем тянуть-то с развёртыванием? Раньше поставили — раньше и дешевле будет энергия. Разве нет? Тем более — своё, по себестоимости. Та же тема на зарядках для Теслы, что показательно — в рассказах всё покрыто солнечными панелями, ведь выгода сплошная, в реальности — кабель и экологические дотации из бюджета. Почему Маск не использует собственные суперэффективные технологии для банальной экономии своих же денег? А, потому что это завод Panasonic, и то, что там рисовал Маск несколько лет назад, чтобы пробить через чиновников дотации, его личные проблемы и к реальности никак не относится. Так да, так логичнее.

Полная роботизация в варианте Гигафабрики превратилась в «6500 рядовых рабочих только на первый этап работы фабрики». С таким количеством рабочих на производстве небольшого перечня продукции можно только ручную сборку делать, без вариантов.

Налицо полный и окончательный успех очередного предприятия Маска. По всем пунктам. Да, и удивительная тишина за последний год после открытия Гигафабрики — вроде такая прорывная продукция, так успешно производится. Ни массы экскурсий и видеообзоров продукции, ни новостей об очередных успехах, ни тестов прорывных решений вида «вот видите, по результатам маскобатарейка с Гигафабрики обладает при тех же габаритах увеличенной ёмкостью». Тихо-тихо всё.

Итоги по Powerwall

Весной 2015 года, при анонсе Powerwall, декларировалось следующее:

Изменение мирового энергетического ландшафта (пока-пока, Газпром; твои акции будут валяться на улице и их никто не будет поднимать);

Спокойные мудрые успешные люди пассивно зарабатывают, у них настенная батарейка подключена к Интернету и покупает электричество подешевле, чтобы продать его подороже;

Батарейка экономит электричество, потребление снижается;

Батарейка стоит 3 тысячи долларов, за эту цену её можно спокойно купить и установить; она окупится за год-два;

Одной батарейки хватает на дом, ведь в США все живут в отдельных домах;

Накал был такой, что на ресурсах туповатых гуманитарных инфантилов, типа лепры, люди, путающие вольты и ватты, собирались продать всё лишнее, накупить батареек, повесить их на стенку и «спокойно лёжа на диване через приложение смотреть, как батарейки деньги зарабатывают».

На вопросы вида «Как так 3 киловатт хватит на все потребности дома — даже не квартиры небольшой, а именно отдельного дома» типовой маскофил отвечал что-то типа Наш великий и мудрый Господин за нас подумал — раз сказал что 3 хватит, значит хватит — нет смысла считать, ведь у него миллиарды, как они у него могли бы быть, если бы он ошибался? Мы веруем, а кто не верует — тот просто нам завидует, так нам приказал отвечать наш господин на все неудобные вопросы. Нет смысла что-то обсуждать, задумываться и считать — всё уже идеально и шикарно, просто пассивно сидим и ждём, любой ценой за любые деньги покупаем батарейки и пассивный заработок и нулевые счета за электричество всё идеально шикарно господи хоть бы дожить.

Не дожили.

С мировым энергетическим ландшафтом всё как было, так и осталось.

За два с лишним года не то что массовых — сколь-нибудь вообще заметных упоминаний о «меняющей реальность настенной батарейке» найти проблематично. Как так, ведь она массово успешно производится, массово успешно продаётся?

Реальный ценник батареи — как я и писал — от 3 тысяч долларов за некий «основной комплект» вылился в «обязательна установка сертифицированным дилером, ценник примерно от 12К долларов». Поддержка работоспособности батареи — обновление на ней ПО, удалённое управление, мониторинг момента «когда надо заменять батарейные модули» — за ежегодную абонентку. Суммарные расходы складываются из ценника на генерирующую мощность (панели или ветряк), установку оных, изменения в электрической сети дома, установке батареи, цены самой батареи, цены инвертора, и легко достигают 20 тысяч долларов. Если батарей несколько — то, соответственно, ещё больше. Всё это вдобавок увеличивает расход электричества, т.к. идут затраты на мониторинг и охлаждение батареи, при разрядке-зарядке выделяется тепло.

Результирующая окупаемость получается отсутствующей, потому что в рекламных целях сравнивались некие мифические цены на самое дешёвое в мире электричество ночью и сверхдорогое днём, а в реальности в одном регионе разница цены ночного и дневного киловатт*часа не позволяет окупить батарею за срок её использования.

Здесь, в Гонконге, где у людей обычно нет проблем с финансами и электричество очень дорогое (идеальные условия для систем, декларирующих ощутимую постоянную экономию после разовых вложений), найти инсталляции Powerwall — что в больших квартирах, что в отдельных домах — просто не получилось. Более того, здесь даже заказать установку проблематично — по факту Тесла выдаёт двух подрядчиков, оба из которых не горят желанием устанавливать Powerwall. При том, что цена его здесь получается около 22.000 долларов США. Удивительное дело для такого «вкусного» по части денег и условий региона.

Удивительна общая тишина вокруг «меняющего мир» аж с весны 2015 года решения. Ведь любая коммерческая фирма, снимающая офис, должна была первым делом бежать да покупать такое. Шутка ли — ночью батарейка будет набирать электричество подешевле, а днём все придут и включат компы и будут работать, экономя деньги компании. Где же вал спроса, вал отзывов «реально круто, экономим»? Ведь свои ж деньги. Как же так?

Вышедшая где-то через год батарейка Powerwall 2 никак не поменяла ситуацию — более того, произошло резкое перенацеливание с «зарабатывает деньги на электричестве» на «большой бесперебойник, чтобы зарезервироваться от сбоев питания». А эта ниша уже давно занята куда как более дешёвыми и распространёнными решениями.

Тишина продолжается. Успешный успех в формате Маска. Мировая энергетика перевернулась на 360 градусов, успешные люди посмеиваясь спокойно лежат на диване, пока настенная батарейка им деньги зарабатывает. Всё так, да.

Итоги по Hyperloop

Hyperloop является очень интересной темой, потому что это проект, который изначально был крайне грамотно задекларирован. Вкратце это выглядело так:

Если что-то и получится, то только благодаря гениальной идее Маска;

Если что-то не получается, то это потому что дураки криворукие всё испортили;

Пройдёмся по ситуации.

Маск придумал новый вид транспорта — который быстрее всех существующих;

Гиперлуп будет тратить так мало энергии, что будет полностью запитываться от находящихся на трубах солнечных панелей;

Гиперлуп использует секретный материал Вибраниум, который «eight times stronger than aluminum and 10 times stronger than steel alternatives»;

Гиперлуп в перспективе будет бесплатным для пассажиров, т.к. рабочей схемой монетизации будет показ рекламы;

Фактический результат

За примерно 4 года, прошедших с момента анонса, нет ни одной демонстрации рабочего прототипа и ни одного соглашения о начале строительства. Тщательно и ежегодно распространяемые слухи вида «в Словакии уже начали; арабы уже начали; в Нью-Йорке до Вашингтона уже начали; в России вот-вот уже начали» при ближайшем рассмотрении оказываются или полностью выдуманными, или явно опровергаются участниками (как в случае с Нью-Йорком), или являются подписанием меморандума со смыслом вида «вы нам покажите проект, прототип, дайте расчёт окупаемости и технических параметров, а мы тогда начнём думать». Как понятно, в силу того, что кроме нескольких рендеров ничего нет и не делается (как и в других проектах Маска, всё упирается в то, что презентации и шоу делать умеют, а технарей нет), всё на фазе «покажите что есть по факту» и останавливается.

Вся показуха с «всё покрыто солнечными батареями и бесплатно» упирается в то, что расход энергии на движение многотонной махины внутри трубы с форвакуумом перекрывает теоретически возможный дебет от солнечных панелей. Маск привычно пририсовывает к любому проекту солнечные панели, приговаривая заклинания «экологично, бесплатно», но как обычно всё пририсовыванием и заканчивается.

Секретный материал «вибраниум» со сказочными характеристиками почему-то никак не демонстрируется, не проходит испытаний, не запатентован и не производится. Хотя на одном нём можно было бы заработать колоссальные деньги — с такими-то характеристиками. От момента заявления «он уже есть» прошли годы.

Демонстрации гиперлупа оказываются чем-то типа конкурса студенческих поделок уровня Дворца пионеров. По рельсам катаются тележки разной формы и прикольности, идут годы, дальше ничего не двигается. Все параметры «демонстраций» разительно отличаются от декларируемых параметров итогового продукта, поэтому непонятно, как например факт «тележка проехала 400 метров со скоростью под 100 км/час» может превратиться в «... а значит Гиперлуп вот-вот будет». Концептуально доказывать работу компонентов по отдельности тоже нет смысла — маглевы уже давно есть и работают.

Несмотря на заявляемую супердешевизну и эффективность, коммерческие структуры не спешат начинать строительство гиперлупов. Вся движуха почему-то строится строго вокруг «надо любой ценой пропиарить тему и впихнуть в гос.структуры, чтобы гос.бюджет платил — ну и заинтересовать ключевых чиновников, конечно же», либо «надо сейчас вложиться в тему, показательно, это как бы пропуск в американский хайтех, если ты вложился в Маска — а потом, когда это распиарят, ту же свою долю продать, только дороже». То есть либо схема «придумали новый вид бус, за которые папуасы заплатят настоящим золотом, а у себя-то мы такое не дураки делать», либо инвестиционная «да, понятно что это всё не взлетит, но сейчас вложимся на 50 лямов, а через год выйдем из темы получив 80».

На данный момент строится нуль гиперлупов, а технические достижения можно изучить, попробовав найти патенты, относящиеся к технической реализации и уникальным технологиям «прорывного» вида транспорта. Их банально нет — соответственно, вопросы «что все эти годы делалось, кроме рисования презентаций и подмигиваний гос.чиновникам на тему «вы нам дайте финансирование, а мы вас лично не забудем»?» и «а как это технически всё будет реализовано?» являются риторическими.

Итоги по The Boring Company

he Boring Company является, наверное, самым невнятным проектом Маска. Т.е. если у предыдущих есть хотя бы сколь-нибудь внятно сформулированная цель или подмножество целей, то тут вообще болото.

Маск купил старый щит, которым можно делать туннели для канализационных труб большого диаметра;

По замыслу, под дорогами будет метро для машин, которое будет брать машину на специальную тележку и везти гораздо быстрее, чем на поверхности;

Всё это будет — вы, наверное, уже привыкли к этому — экологичным, дешёвым, технологичным;

Вниз будет уходить до 30 уровней тоннелей;

Фактический результат

Идея о том, что можно сэкономить энергию, перевозя специальную тележку для людей (машину) на специальной тележке для машин — самое наглядное свидетельство того, что за словами о «визионерстве», «хайтехе» и «главное что уникально и необычно», с вариациями «меняя реальность», скрывается обычная техническая неграмотность.

Никаких действующих прототипов и минимальных, хотя бы рамочных подсчётов эффективности данной идеи — нет. Очевидно, что прорыть туннель параллельно дороге — дороже, чем проложить дорогу, и сильно. Энергозатраты на перемещение той же самой массы машины с пассажирами, только плюс ещё на тележке — будут только выше, чем самой машины. Добавляя затраты на лифты, которые доставляют машину до туннеля и обратно до поверхности, на обеспечение туннеля терморегуляцией, светом, воздухом и приведением машин в движение — получаем то, что суммарные затраты станут только выше. Пробок меньше, учитывая ограничение на пропускную возможность лифта, перетаскивающего машины туда-сюда, тоже не станет.

Маск что-то куда-то копает, но, как говорил проф.Преображенский — «всё реже и реже».

Самым успешным в проекте The Boring Company является распродажа бейсболок — то ли по 40, то ли по 80 долларов США. Тут, безусловно, успех налицо.

Итоги по уникальной черепице SolarCity

Тут всё крайне просто. У брата Маска была убыточная фирма SolarCity — которую, чтобы спасти от банкротства, выкупил Маск. Фирма продолжила работать в убыток, поедая деньги инвесторов, и ничем в принципе не примечательна, разве что заявляла о том, что сделает супер-черепицу, в которую встроены солнечные батареи, и эта черепица будет и генерить энергию, и дешевле обычной. Как обычно, в итоге выяснилось, что черепица куда как дороже обычной, плюс требует специфичные условия, монтаж от авторизованных дилеров, уход и подключение к специфичным системам энергообеспечения дома, что доводит суммарные расходы до уровня «никогда не окупится». Стандартная мантра «со временем подешевеет» тоже выстрелила как обычно — ничего не подешевело.

Итоги по Тесле

Провал Model 3

Начало продаж Model 3 планировалось на вторую половину 2017 года — и, как известно, было сорвано — Model 3 не удалось к данному сроку поставить на серийное производство, было произведено несколько «тестовых, не-серийных» машин, которые передавались только заказавшим их сотрудникам Tesla. В дополнение к этому сотрудники подписывали спец.соглашение, что нигде не будут до согласования с Tesla публиковать какие-либо отзывы или мнения об эксплуатации машины. То есть, никакого «старта продаж» не вышло — вышло продолжение внутреннего тестирования.

Прошло три месяца, и удивительная тишина во всех СМИ и соц.сетях на тему «я купил новую Model 3, сейчас расскажу и покажу» продолжается. Как так, ведь такая-то уникальная новая хайтех-игрушка, да недорого, да супер-характеристики — и никто-никто банально не снимает ролики и не пишет развёрнутые посты? Учитывая поведенческие характеристики целевой аудитории Маска — вдвойне удивительно.

Всё оказалось чуть проще — Model 3 до сих пор не могут пустить в серийное производство.

Компания Tesla раскрыла данные о поставках и объёмах производства полностью электрических автомобилей в третьем квартале нынешнего года.

В период с июля по сентябрь включительно клиентам было доставлено 26 150 машин. Из них 14 065 составили электрокары Model S, ещё 11 865 — Model X. Отгрузки «народной» машины Model 3 составили 220 экземпляров.

220 экземпляров за квартал — это, учитывая то, что на «торжественное показушное начало продаж» в июле выставили несколько десятков, явный признак отсутствия серийного производства. Скорее всего модель ещё дорабатывают в спешке, что-то не получается, плюс отсутствие технологий автоматизации производства — и примерно такой вот результат.

Предположение дополнительно подтверждается тем, что местная, гонконгская Тесла, передвинула срок «возможного начала поставок Model 3» с первой половины 2019 года на вторую половину. Это логично — если из предзаказов Model 3 около 300.000 сделаны американскими потребителями, то только на удовлетворение этого спроса уйдёт минимум полтора года (в фантастическом сценарии «Тесла будет производить машины в несколько раз быстрее, чем они делаются сейчас»). Учитывая, что заказов сотни тысяч, а производится менее ста машин в месяц, и это продолжается уже 3 месяца, сдвиг срока «когда машина будет доступна заказчикам вне США» понятен.

Было бы интересно посмотреть на статистику возврата предзаказов — потому что очевидно, что люди, которые ждали машину вот-вот, а теперь в лучшем случае будут ждать годы, будут отменять предзаказы и возвращать средства. Плюс технические характеристики Model 3 откровенно хуже ожидаемых, а называемая цена в 35.000 — теоретически возможная базовая, на минимальную модель, без опций и с кучей налоговых льгот, а по факту ниже 50К машину не взять (цена в Гонконге даже на фазе предзаказа — около 58 тысяч долларов США, и она не финальная, скорее всего вырастет ещё процентов на 10). То есть с «та же Model S но за треть цены» тоже не вышло. Поэтому статистика по возвратам предзаказов интересна, да, но Tesla, после начала снижения предзаказов, перестала её публиковать, остановив отчётность на бравурной ноте «предзаказов всё больше, настолько, что секрет сколько их сейчас».

Всё это, в купе с регулярно появляющейся информацией о проблемах с качеством автомобилей Tesla не позволяет смотреть с оптимизмом в будущее фирмы.