"ИСКРА" на "Дне"

Как обычно, в четверг выходит свежий номер общественно-политического еженедельника «ИСКРА». Читайте в этом выпуске газеты:
”ГОРЭЛЕКТРОТРАНСУ” - 75 ЛЕТ
САМЫЙ НАРОДНЫЙ ТРАНСПОРТ
17 июля 2007 года исполняется 75 лет Запорожскому коммунальному предпри-ятию городского электротранспорта. Этот юбилей - значительное собы-тие практически для всех запорожцев. Не говоря уже о работниках предпри-ятия, тех, кто в любую погоду выходит на трамвайные и троллейбусные маршруты, чтобы перевезти тысячи пассажиров - рабочих промышленных предприятий к местам их работы и домой, школьников и студентов - по на-значению.
О пенсионерах и других льготных категориях граждан - отдельный разговор. Они безгранично благодарны коллективу, обеспечивающему им ком-фортное, бесплатное передвижение по городу, водителям и кондукторам, уважительно относящимся к их возрасту, проблемам и заботам.
О делах предприятия, его тружениках, прошлом и перспективах рассказывает в интер-вью “ИСКРЕ” генеральный директор Николай Васильевич Рыженьких.
- Николай Васильевич! Запорожье некогда из небольшого уездного городка благодаря реализации Ленинского плана ГОЭЛРО и последующих решений бывшей Компартии по индустриализации страны сравнительно быстро превратилось в индустриальный центр черной, цветной металлургии и машиностроения юга Украины.
Чтобы обеспечить бес-перебойную работу его предприятий, потребовался и транспорт, в частности, пассажир-ский, каким мог стать только электротранспорт - самое вместительное, надежное и дешевое средство городского передвижения.
Расскажите вкратце, с чего все начиналось, что строилось, как вставал на ноги наш горэлектротранспорт?
- Начиналось все с решения правительства УССР в 1930 г. о строительстве и создании горэлектротранспорта в Запорожье. С этой целью осенью 1931 года 30 лучших комсо-мольцев нашего города были направлены в Харьков для учебы и овладения искусством вождения трамвая.
Не только запорожцы заботились о строительстве запорожских трамвайных сетей, налаживании электротранспортного сообщения. Кадры готовились в Харькове, из Ленинграда присылали оборудование для тяговых подстанций. В итоге было смонтировано путевое полотно и проложена контактная сеть.
- День открытия трамвайного маршрута - незабываемый не только для наших еще оставшихся в живых ветеранов. Когда смотришь хронику прошлых лет, испытываешь особую душевную приподнятость: какие были у людей энтузиазм, патриотизм, гордость за свою страну! Многое делалось впервые и на совесть. Каким был первый маршрут и кому доверили повести первый трамвай?
- 17 июля 1932 г. по маршруту “Гребля - майдан Волi” начались регулярные рейсы 9-и трамвайных вагонов, а первый трамвай довелось вести комсомольцу Якову Куцеволу. В этот день было перевезено десять тысяч ликующих пассажиров транспортом новообра-зованного специализированного предприятия “Трамэлектро”. Он и считается датой ос-нования нашего “Горэлектротранса”.
- В те далекие годы не было такой волокиты, как, например, у нас сейчас со строи-тельством мостов через Днепр. При технике: тачка, кайло, лопата, лом и т.п. был в ко-роткие сроки построен Днепрогэс, за 3,5 года. Каковыми были темпы строительства трамвайных маршрутов в те годы?
- Темпам строительства 30-х годов можно позавидовать. Например, в октябре 1932 была пущена вторая очередь трамвайных маршрутов “Площадь Свободы - Южный вокзал (Запорожье-I)” протяжённостью 11 км. В 1934 году были открыты маршруты по плотине электростанции и с Южного вокзала на ремонтно-механический завод. В 1935 году введены в эксплуатацию маршруты, соединяющие площадь Свободы с пристанью, Узловую (ныне торговый центр “Украина”) - с Запорожьем Левым, а в 1936 открыт трамвайный маршрут “Площадь Свободы - Зеленый Яр”.
Неслучайно запорожские трамвайщики принимали участие во Всемирной выставке в Париже, Нью-Йорке, где Запорожье представляло новые советские города. А к 1940 году протяжённость трам-вайного полотна составляла 75 км, число вагонов достигло 115. Хотелось бы назвать некоторых лучших водителей трамваев тех далеких лет. Это Т. Попова, И. Бабенко, О. Шведова, Е. Свояк, Н.Христенко, В. Коваленко-Черных, Е. Мельник, М. Москаленко, Н. Олейник, Е. Ельцова, С. Компаниец, А. Пасько. Пусть молодое подрастающее поколе-ние расспросит у своих прабабушек и прадедушек, как это было. Это должно пойти мо-лодежи на пользу, так как без героического прошлого не будет счастливого будущего.
- 14 октября 1943 года наш город был освобожден от немецко-фашистких захватчиков. Он лежал в руинах, плотина была разрушена, заводы искорежены. Что же осталось от горэлектротранспорта?
- Не менее печальной была картина и на месте нашего предприятия. Полностью раз-рушены производственные здания и другие помещения, вывезены вагоны, контактная сеть, рельсы, шпалы. В связи с отсутствием производственных площадей Трамтрест был временно передан в ведение “Водоканала” и назван “Трам-водоканал”. Но героиче-ским трудом наших рабочих, силами заводов был восстановлен 21 вагон.
К месту уклад-ки рельсов на Вознесеновскую горку было доставлено 7 тыс. деревянных шпал, по-строена тяговая подстанция для подачи электроэнергии. Большую помощь в возрожде-нии трамвайного хозяйства оказывали Киев, Харьков, Ленинград, Москва. 14 февраля 1944 года предприятие, именуемое “Трамтрест”, было восстановлено, и 11 октября уже пошли трамваи по маршруту “Трампарк - Южный вокзал”.
- Сохранились ли в истории предприятия фамилии людей, героическим трудом кото-рых все преображалось?
- К истории у нас относятся бережно, не переписывают ее, не искажают в угоду опре-деленных личностей. Приведу несколько известных в то время фамилий, которые свои-ми мозолистыми руками восстанавливали трамвайное хозяйство. Это И. Легкоступ, С. Лепехий, С. Журило, Т. Коваленко, М. Толбацкая, Н. Олейник, Л. Глушко, Е. Долгова. Всех, разумеется, не назовешь.
- А когда же у нас в городе пошел первый троллейбус и предприятие стало называться ЗТТУ?
- С восстановлением трамвайного хозяйства началось строительство троллейбусных линий, подстанций и депо. И уже к 25 декабря 1949 года был открыт первый троллей-бусный маршрут “Завод “Запорожсталь” - ул. Богдана Хмельницкого” протяженностью 12 км.
Первый троллейбус было поручено вести водителю Д.А. Волошину. На маршруте курсировало всего шесть троллейбусов (МТБ-82), а троллейбусный парк располагался на конечной остановке - “Завод “Запорожсталь”. Его первым директором был А.Н. Опилат. Водителей готовили поэтапно. Теорию они изучали в Запорожье, а практику проходили в Днепропетровске.
- Кто же был в числе первых?
- А первых всегда сохраняет история, как при полете в космос, так и у нас. Это Н. Кон-стантинов, Н. Левадный, В. Кливцов, В. Сокол, Н. Овдиенко, П. Позняков.
- История развития ЗТТУ у вас отражена в фотоснимках, приказах, грамотах и перехо-дящих знаменах. Наиболее памятные даты, за которыми стоит труд многотысячного коллектива?
- Вот основные, так сказать, этапы нашего пути: строительство нового трамвайного депо №2 на сто вагонов - 1961 г., троллейбусного парка №2 в Космическом микрорай-оне - 1971 г., нового помещения вагоно-ремонтных мастерских и админзданий - 1980 г., 1982 год, июль - передача коллективу на постоянное хранение переходящего Крас-ного знамени Министерства ЖКХ и ЦК профсоюзов за высокие производственные дос-тижения в отрасли и в связи с 50-летием открытия трамвайного движения, 1984 год - ЗТТУ награждено Дипломом за лучшую организацию общественного питания на пред-приятии, конечных пунктах трамваев и троллейбусов и Дипломом во Всесоюзном смот-ре-конкурсе на лучшее рабочее общежитие.
- Успехи трудового коллектива во многом зависят от его руководителя. Ваше мнение: при каком руководителе ЗТТУ достигало наилучших результатов?
- Я думаю, и мнение у нас всех одно, при Павле Яковлевиче Костюкове, его мы назы-ваем патриархом трамвайно-троллейбусного дела. Пришел в ЗТТУ Павел Яковлевич в 1954 году, после 10-летней службы в армии и окончания (с красным дипломом) Харь-ковского института инженеров коммунального строительства. 37 лет проработал в ЗТТУ - вначале начальником службы подвижного состава, затем главным инженером и бо-лее 20 лет начальником нашего управления.
По ходатайству коллектива 9 октября 2001 года сессией Запорожского городского совета 23 созыва было принято решение о при-своении Костюкову П.Я. звания “Почетный гражданин г. Запорожья”.
- У народа есть хорошая пословица: один в поле не воин. На кого обычно опираетесь Вы как руководитель?
- Конечно, на хорошо подобранные кадры руководящего состава и, разумеется, проф-ком.
- Судя по прессе и местным программам телевидения, у вас, как ни странно, очень “зубастый” профком, который, несмотря на смену политического строя, достойно от-стаивает интересы трудового коллектива. Кто возглавляет одну из самых крупных в го-роде профсоюзную организацию?
- С октября 1978 года и по настоящее время председателем профкома избирает тру-довой коллектив Каргиева Заура Николаевича. У него более двух тысяч человек членов профсоюза, из них почти 60% женщин. Под его руководством осуществляется одна из главных функций социальной защиты человека труда - контроль за соблюдением работодателем трудового законодательства, созданием надлежащих санитарно-бытовых условий для тружеников предприятия.
- Ваш смелый председатель профкома после неоднократных и безрезультатных об-ращений во все инстанции, защищая интересы трудового коллектива, где в основном все являются кормильцами семей и не получают по нескольку месяцев зарплату, в 2003 году вывел людей на забастовку, остановил движение транспорта.
Такой руководитель профкома Вам подходит? Многие начальники в современных условиях стараются сде-лать так, чтобы профсоюзы “не совали нос” и “молчали в тряпочку”.
- У нас не так. У каждого свои задачи, но все мы решаем одно общее дело. И, к примеру, водитель подвижного состава с напряженным графиком работы - надо очень рано встать, работать в жару и в холод - не должен при этом отвлекаться и думать, сыты ли его дети, на что они покушают в школе, из чего заплатить за квартиру, во что одеть семью и т. д. Это ненормально, когда электротранспортники по 3-5 месяцев не получали зарплату. Водитель перевозит пассажиров и отвечает за их безопасность.
Вот его главная задача. А профком и его председатель, считаю, на своем месте. Ибо руководитель, работающий с перспективой, должен опираться на профсоюз, его актив.
- Как сейчас обстоят дела с выплатой заработной платы?
- Принятыми мерами при поддержке мэра города Е. Карташова проблему решили, и это радует меня как руководителя.
- На крупных предприятиях есть трудовые династии. Имеются ли они у вас?
- Трудовые династии - это хорошая традиция, она чем-то привлекает ее последователей, и они у нас есть.
В трамвайном депо №1, например, трудятся Петр Лазаренко (стаж работы 52 года), его жена Валентина (стаж - 37 лет), их дочь Ольга (стаж - 24 года), внучка Марина (стаж - 12 лет). В общей сложности все проработали у нас 125 лет.
В троллейбусном парке №2 такой династией является семья Николая Пасько. Он сам уже проработал 35 лет, его жена Галина - 33 года, а с 2000 года начал работать и их сын, в службе эксплуатации - семья Миндаревых-Фелист - Николай, Людмила, Елена, Александр и снова Николай. Общий стаж у них составляет 112 лет, в трамвайном депо №1 - семья Яценко, в троллейбусном парке №1 - семьи Троян-Недолуги и Дунаевых, в троллейбусном парке №2 - семья Дехтярь, в службе автоматики и связи - семья Минько.
- Согласно законодательству в городе 220 тыс. граждан имеют льготы на бесплатный проезд в горэлектротранспорте. Своевременно ли и в полном объеме поступают компенсации из госбюджета?
- Денежная компенсация из госбюджета берется из расчета 8 поездок в месяц на одно-го льготника. Поездкой считается одна посадка. Средства из госбюджета, конечно, по-ступают несвоевременно и то в основном взаимозачетом за использованную электро-энергию, газ, а живыми деньгами - незначительная часть. В общем, на 1 июля этого года задолженность госбюджета перед нашим предприятием составляла 8 млн 905, 3 тыс. гривень.
- Что из объектов соцкульбыта у вас сохранилось?
- ЗТТУ с учетом тяжелого финансового положения с 1991 по 2005 год многое потеря-ло. Но у нас осталась база отдыха “Южная” на косе в Бердянске.
- При всем при том, что вам туго иногда приходится, народ у вас, похоже, неунываю-щий, особенно ветераны. Слышал, что имеете даже свой самодеятельный хор.
- Песни всегда помогают - и в армии, в строю, и в работе, и в быту. Если люди поют, значит, у них есть надежда на лучшее будущее. У нас есть свой хор ветеранов “Свiтанок” и вокально-инструментальный ансамбль “Алтаир”. Существуют эти коллекти-вы художественной самодеятельности более 26 лет благодаря стараниям профкома. Не забыта и спортивно-массовая работа в коллективе.
- Вы в должности генерального директора незначительный срок - более 2-х лет. Не страшно было давать согласие на должность в коллективе, где более двух тысяч чело-век, транспорт повышенной опасности и были большие задержки с зарплатой?
- Я трудностей не боялся, в молодости по путевке поехал работать на Север, там тру-дился 6 лет, из них в течение 3-х - начальником управления технологического транс-порта п/о “Сургутнефтегаз”, и в подчинении было вдвое больше людей, чем сейчас, только условия работы, конечно, тяжелее и сложности управления из-за разбросанно-сти объектов.
- Какое количество подвижного состава на предприятии на сегодняшний день и его возможности?
- К юбилею имеем в наличии 213 трамвайных вагонов, 186 троллейбусов, шесть автобусов большой вместимости. В городе 11 трамвайных и 10 троллейбусных маршрутов, которые за сутки перевозят до 250 тыс. пассажиров.
- Каждое предприятие должно работать с перспективой. Есть ли такая программа в “Запорожэлектротрансе”?
- Плох тот руководитель, который, исходя из своих возможностей, не планирует разви-тие и совершенствование вверенного ему предприятия. Впервые сессией городского совета 13 июня этого года принята “Программа развития горэлектротранспорта” в Запо-рожье на 2007-2015 гг., которой предусмотренно обновление подвижного состава на условиях совместного финансирования из госбюджета и городского бюджета.
К 13 троллейбусам, которыми пополнился парк в течение 2004-2006 гг., и 6 новым автобу-сам, мы уверены, в ближайшее время прибавится новый транспорт. Реализуем ряд ме-роприятий по капитальному ремонту подвижного состава, по энергосбережению, строи-тельству новых трамвайных и троллейбусных линий.
- Ваши заботы в канун юбилея “Запорожэлектротранса”?
- Во-первых, постараемся, исходя из своих возможностей, достойно отметить знаме-нательную для нас дату. Надеемся на поддержку руководства города и области.
Трудовому коллективу и профкому большое спасибо за хорошую работу, а иногда и са-моотверженность в исполнении служебных обязанностей. Мы вместе и впредь будем добросовестно выполнять свою главную миссию - бесперебойно и безопасно перево-зить граждан горэлектротранспортом.
Семен ЮРИНСКИЙ, специально для “ИСКРЫ”
ВОЗРОДИМ БЫЛУЮ СЛАВУ!
Обращение делегатов конференции трудового коллектива предприятия “За-порожэлектротранс” к рабочим, служащим, ИТР в связи с 75-летием со дня его основания
Предприятие “Запорожэлектротранс” имеет давнюю славную историю, значительный производственный потенциал, опыт транспортного обслуживания населения, кадры квалифицированных специалистов.
Работая в сложных социально-экономических условиях, коллектив предприятия доказал свою жизнеспособность, добился позитивных результатов в последние годы.
В преддверии 75-летия со дня основания предприятия и с целью реализации комплекс-ной программы его развития, продолжения трудовых традиций делегаты конференции трудового коллектива обращаются к каждому работнику предприятия с призывом:
1. Сохранить преданность и любовь к нашему предприятию, преемственность поколе-ний и трудовых династий, чуткое, бережное и уважительное отношение к ветеранам предприятия, добрые традиции и память о людях, вложивших труд в развитие запорож-ского электротранспорта, моральные и этические ценности коллектива.
2. Научить молодых тружеников нашего предприятия профессиональному мастерству и передать им годами накопленный опыт работы, любовь к порученному делу, славные трудовые традиции коллектива, привить чувства высокой ответственности, уважения и бережного отношения друг к другу, взаимопонимания; совершенствовать соревнование, критерии оценки личного вклада каждого работника в достижение лучших результатов, развитие предприятия в целом.
3. Приложить усилия к продолжению и укреплению партнерских взаимоотношений, дру-жеских связей, сплоченности и сотрудничества среди родственных предприятий Украи-ны, поднятию авторитета предприятия, его деловой состоятельности до того уровня, который был ранее. Возродить былую славу предприятия, тот передовой производст-венный опыт, который наработан годами, чтобы наш коллектив всегда был первым по производственным показателям.
Продолжать традиции культурной жизни коллектива, чтобы наши песни слышны были во всех уголках страны, чтобы наши творческие кол-лективы открывали новые таланты, объединяли неунывающую старость и энергичную молодость.
Пусть трудовые успехи коллектива накануне юбилея станут в истории предприятия за-логом его стабильности и процветания!
Принято на конференции трудового коллектива предприятия “Запорожэлектротранс” 20.02.2007 г.

ХРОНИКА СВЕРШЕНИЙ
1930 г. Принято решение правительства УССР о строительстве городского электриче-ского транспорта в г. Запорожье.
1931 г. Осенью 30 лучших комсомольцев г. Запорожья были направлены в г. Харьков для обучения вождению трамвая. Среди них: Кислер-Трутаева, Найденова, Маринич, Артеменко.
1930-1932 гг. Отовсюду шла помощь Запорожью в строительстве городской трамвайной сети: кадры водителей и слесарей по ремонту готовили в Харькове, из Ленинграда по-ступало оборудование для тяговых подстанций. Было смонтировано путевое полотно и проложена контактная сеть.
1932 г. 17 июля начались регулярные рейсы 9-и трамвайных вагонов по маршруту “Гребля - майдан Волi”. В первый день перевезено десять тысяч пассажиров. Первый трамвайный вагон вел комсомолец Яков Куцевол. Создано специализированное пред-приятие “Трамэлектро”.
1932 г. В октябре пущена вторая очередь трамвайных маршрутов “Площадь Свободы - Южный вокзал (Запорожье-1)” протяженностью 11 км. Общая протяженность трамвай-ных путей составила 22,8 км. В последующие годы подготовкой кадров занимались в Трамтресте. Известными водителями стали Попова Т., Бабенко И., Шведова О., Свояк Е., Ельцова Е., Компаниец С., Пасько А., Коваленко-Черных В., Христенко Н., Мельник Е., Москаленко М., Олейник Н.
1934 г. Были открыты маршруты по плотине электростанции и с Южного вокзала на ре-монтно-механический завод. За год было перевезено 25 млн. пассажиров.
1935 г. Введены в строй маршруты, соединившие площадь Свободы с пристанью, Узло-вую (ныне торговый центр “Украина”) - с Запорожьем Левым.
1936 г. Открыт трамвайный маршрут “Площадь Свободы - Зеленый Яр”.
1938-1939 гг. Запорожские трамвайщики принимали участие во Всемирной выставке в Париже, Нью-Йорке, где г. Запорожье представлял новые советские города.
1940 г. Трамвайное полотно составляло 75 км, а число вагонов выросло до 115.
1943 г. Возрождение уничтоженного войной трамвайного хозяйства. Были разрушены полностью производственные здания и помещения, вывезены вагоны, контактная сеть, рельсы, шпалы. Городские власти обратились к бывшим работникам Трамтреста с при-зывом вернуться на рабочие места и восстановить разрушенное хозяйство. Легендар-ными стали имена специалистов, трудившихся в это время: Токарев, Легкоступ, Лепе-хий. Трамтрест в связи с полным отсутствием производственных помещений временно был передан в ведение “Водоканала” и назывался “Трам-Водоканал”. Силами заводов и трамвайщиков восстановлен 21 вагон, к месту укладки рельсов на Вознесеновскую горку доставлено 7 тыс. шпал, построена тяговая подстанция для подачи электроэнергии.
Огромную помощь оказали трамвайные хозяйства гг. Киева, Харькова, Ленинграда и Москвы. В историю предприятия вошли имена ветеранов, восстанавливавших Трам-трест своими руками: Журило С., Коваленко Т., Толбацкая М., Олейник Н., Глушко Л., Долгова Е. и многие другие.
1944 г. 14 февраля согласно распоряжению горисполкома узаконена юридическая само-стоятельность предприятия, которое снова именуется Трамтрестом. 11 октября открыто движение трамваев по маршруту “Трампарк - Южный вокзал”.
1949 г. Открыто троллейбусное движение по маршруту “Завод “Запорожсталь” - ул. Богдана Хмельницкого” протяженностью 12 км, первый троллейбус вел Волошин Д.А. Курсировало всего 6 троллейбусных машин (МТБ-82), троллейбусный парк располагал-ся на конечной остановке “Завод “Запорожсталь”. Его первым директором был Опилат А.Н.
Водителей готовили поэтапно: теорию они изучали в г. Запорожье, а практику про-ходили в г. Днепропетровске. Первыми водителями троллейбусов были: Константинов Н., Левадный Н., Кливцов В., Сокол В., Овдиенко И., Поздняков П. Предприятие стало называться “Запорожское трамвайно-троллейбусное управление”.
1951 г. Открыт маршрут “Диагональная - Огнеупорный завод”.
1953 г. Введен в эксплуатацию первый троллейбусный парк для размещения и техниче-ского обслуживания троллейбусных машин на территории напротив алюминиевого ком-бината, где он до сих пор и находится.
1954 г. Открыт трамвайный маршрут “Огнеупорный завод - завод “Кремнийполимер”.
1955 г. Введен в эксплуатацию трамвайный маршрут на Павло-Кичкас.
1957 г. ЗТТУ насчитывает 194 трамвайных вагона. Началось проектирование и строи-тельство трамвайного депо №2.
1958 г. Построены маршруты “Поселок Зеленый Яр - “Днепроспецсталь”, “Ул. Иванова - Мясокомбинат”. В послевоенный период внедрялась новая техника, автоматизация, расширялась сеть трамвайных и троллейбусных линий.
Предприятие стало сложным и многоотраслевым хозяйством, подвижной состав которого постоянно пополнялся и об-новлялся быстроходными и комфортабельными вагонами и машинами.
50-е - 60-е годы. Предприятие пополнилось молодыми специалистами - выпускника-ми Харьковского института коммунального хозяйства и Киевского техникума горэлек-тротранспорта, ставшими специалистами высшей квалификации: Костюков П.Я., Гурад-зе В.Ф., Качаровская А.Л., Тупиков В.Л., Новиков В.И., Редкозубов Н.А., Вихренко Е.А., Молчанов А.И., Жовнер А.И., Прокопенко А.Ф., Волковой A.M., Попов В.А., Шалашный В.Е., Очкаленко А.И., Цапин С.М., Таратынов Н.И., Бирзул О.В. и другие. На предпри-ятии трудится много выпускников Запорожского машиностроительного института им. Чубаря: Лифшиц С.Г., Ткаченко В.Т., Чуприна Н.А., Чуприна А.А., Кузьменко П.Д., Пипенко М.В.
1961 г. Построено трамвайное депо №2 на 100 трамвайных вагонов для улучшения транспортной связи жителей Заводского района.
1962 г. После сооружения дамбы проложен самый длинный троллейбусный маршрут, соединивший вокзал “Запорожье-I” с ЗТЗ.
1964 г. Открылся маршрут “Ул. Карпенко-Карого - Автострада”.
1971 г. Введен в эксплуатацию троллейбусный парк №2 в Космическом микрорайоне. Первым директором был Лифшиц Семен Григорьевич.
1972 г. Открыты два трамвайных маршрута, которые соединили ул. Лермонтова с ДС “Юность”, ул. Верещагина - Шевченковский м/р-н. Пуск троллейбуса на вокзал “Запо-рожье-2”.
70-е - 80-е годы. Проводились смотры-конкурсы, викторины по охране труда и безо-пасности дорожного движение в трамвайных депо и троллейбусных парках.
1980 г. Были введены в эксплуатацию новое здание вагоноремонтных мастерских, в которых стало возможным проводить капитальный ремонт не только трамваев, но и троллейбусов, а также административное здание управления с актовым залом, столовой и медпунктом. Открывались новые маршруты троллейбуса, трамвая, строились но-вые тяговые подстанции.
1982 г. В июле было передано на постоянное хранение переходящее Красное знамя Министерства жилищно-коммуналъного хозяйства и ЦК профсоюзов за высокие произ-водственные показатели, достигнутые в отрасли, и в связи с 50-летием открытия трам-вайного движения. Знамя вручали начальник Главка горэлектротранспорта Украины Щербина Г.П. и председатель Украинского республиканского комитета профсоюза ра-ботников местной промышленности и коммунально-бытовых предприятий Катеринчук А.П.
1984 г. Построена троллейбусная линия на Бородинский м/р-н. Всесоюзный Централь-ный Совет Профессиональных Союзов наградил Дипломом за лучшую организацию общественного питания на производственных предприятиях, конечных пунктах, пере-движных буфетах трамваев и троллейбусов коллектив ЗТТУ.
Всесоюзный Центральный Совет Профессиональных Союзов и Центральный Комитет ВЛКСМ наградил ЗТТУ Ди-пломом за успехи, достигнутые во Всесоюзном смотре-конкурсе на лучшее рабочее и студенческое общежитие.
1985 г. Построена тяговая подстанция №26 по ул. Круговой.
1986 г. Министерство жилищно-коммунального хозяйства УССР и Украинский республи-канский комитет профсоюзов наградил ЗТТУ почетной грамотой за хорошую организа-цию общественного питания и культуру обслуживания рабочих и служащих.
1991 г. Построена столовая на 100 посадочных мест на б/о “Южная”. Продолжена трол-лейбусная линия в Бородинском м/р-не с обустройством тяговой подстанции.
1993 г. Прокладываются новые троллейбусные маршруты: “Ул. Бородинская - порт им. Ленина”, “Арматурный з-д - порт им. Ленина”, “Симферопольское шоссе - площадь Ленина”, “Завод “Запорожкабель” - порт им. Ленина”, “Ул. Песчаная - порт им. Лени-на”, “Вокзал “Запорожье-I” - площадь Ленина”.
1993 г. Построен жилой дом на 82 квартиры по ул. Горького с внеквартальными сетями.
1994 г. Построена 4-этажная пристройка к спальным корпусам на б/о “Южная” в г. Бер-дянске.
1995 г. Построено встроенно-пристроенное помещение медико-санитарной части в жи-лом доме по ул. Горького (Героев Сталинграда, 1a).
1996 г. Построены диспетчерский пункт троллейбусного парка №1 и складские помеще-ния на территории трамвайного депо №1.
1999 г. Введена в эксплуатацию троллейбусная линия: “Арматурный з-д - Днепрогэс - вокзал “Запорожье-2”.
2000 г. В мае начали осуществлять перевозку пассажиров по троллейбусным маршру-там “Арматурный з-д - Остров Хортица - Вокзал “Запорожье-2”, “Ул. Чумаченко - ул. Бородинская”. Реконструкция общежития под жилой дом по бульв. Центральному, 19 в.
2001 г. Открыт новый трамвайный маршрут “Вокзал “Запорожье-1” - Павло-Кичкас”. Открыта троллейбусная линия от станции “Запорожье-1” на Южный жилмассив.
2002 г. Построена вторая очередь троллейбусной линии в 4-й Южный м/р-н.
2003 г. Устройство разворотного кольца в районе цирка.
2004 г. С сентября открыт новый маршрут “3-д “Запорожсталь” - порт им. Ленина”.
2004-2005 гг. Реконструкция контактной сети и трамвайного пути от пр. Ленина до ул. Лермонтова.
2005 г. Построена “Часовенка” в административном корпусе предприятия.
2006 г. Реконструкция переезда через трамвайную линию в районе Транспортной пло-щади.
2007 г. Реконструкция контактной сети от пр. Ленина до Южного рынка.
История ЗКПГЭТ “Запорожэлектротранс” на всех этапах - это славные страницы тру-довых достижений. Это биографии людей - передовиков и ветеранов производства, ставших профессионалами своего дела, посвятивших свою жизнь электротранспорту. Работая в сложных социально-экономических условиях, коллектив предприятия доказал свою жизнеспособность, добился позитивных результатов в последние годы.
Сегодня Запорожское коммунальное предприятие городского электрического транспор-та “Запорожэлектротранс”, осуществляющее массовые пассажироперевозки в г. Запорожье, является важной составной частью городского коммунального хозяйства. Еже-дневный объем пассажироперевозок с учетом платных и льготных категорий пассажи-ров составляет 238 тыс. чел. Доходы от перевозки пассажиров (с учетом реализации месячных проездных билетов) в среднем за день в 2007 г. - 71 тыс. грн.
На линию ежедневно выходят 130 трамвайных вагонов, 100 троллейбусных машин, 6 автобусов предприятия, маршрутная сеть которого связывает центр города с Заво-дским, Коммунарским, Шевченковским, Ленинским и Хортицким районами. Предприятие “Запорожэлектротранс” обслуживает девять трамвайных маршрутов общей протяжен-ностью 184,9 км, девять троллейбусных маршрутов общей протяженностью 264 км. ЗКПГЭТ “Запорожэлектротранс” - единственное в городе специализированное многопрофильное предприятие электрического транспорта, включающее 22 структурных под-разделения. В их числе - два трамвайных депо, два троллейбусных парка, ВРМ, служ-ба пути, служба электрохозяйства, службы эксплуатации и др.
С 2006 года предприятие, получившее 6 новых автобусов, начало осваивать автопере-возки пассажиров, обслуживая социальный автобусный маршрут №38 для льготных категорий пассажиров Хортицкого района.
За последние годы проведена реконструкция контактной сети и трамвайного полотна по пр. Ленина, пр. Металлургов, в районе уни-вермага “Украина”, Транспортной площади, на переездах ул. Героев Сталинграда, у 5-й горбольницы, контактной сети по ул. Плотинной, от пр. Ленина до Южного рынка (ул. Космическая), выполнено устройство разворотного кольца в районе цирка.
Впервые сессией городского совета 13 июня 2007 г. принята Программа развития горэлектротранспорта в г. Запорожье на 2007-2015 гг., являющаяся стратегией и долговременным обоснованным планом его развития, предусматривающим: обновление под-вижного состава на условиях совместного финансирования из государственного бюдже-та и городского бюджета; строительство новых трамвайных и троллейбусных линий на условиях совместного финансирования из госбюджета и городского бюджета; проведе-ние капитального ремонта подвижного состава за средства предприятия; внедрение мероприятий по энергосбережению за счет собственных средств и городского бюджета.
Коллектив ЗКПГЭТ “Запорожэлектротранс” встречает 75-летний юбилей новыми трудо-выми успехами!

И В ШУТКУ, И ВСЕРЬЕЗ
Надписи в кабинах водителей троллейбусов:
“Как платишь - так и едешь”,
“Не стой над душой. Рискуешь жизнью”,
“Из постановления Кабинета Министров от 01.01.2007 г. “Об улучшении транспортного обслуживания населения”: “Будить водителя во время движения строго запрещается”.
Собрала Н. Власенко
* * *