Ж/д ветки в обход Новобогдановки не построят?

Вероятность строительства железнодорожного пути в обход с. Новобогдановки (фактически второго пути в направлениях Джанкой-Вадим-Херсон-Николаев-Долинская-Знаменка и Херсон-Апостоловое-Запорожье) очень низка. Такое мнение высказал независимый эксперт Александр Кава.
По его словам, вторая двухпутная магистраль в Крым действительно позволила бы ”Укрзалізниці” гораздо меньше зависеть от ситуации на войсковых складах Новобогдановки, а также получить вторую двухпутную магистраль Киев-Симферополь, которая короче действующей двухпутной магистрали на 150 км. (длина магистрали Киев-Днепропетровск-Симферополь - 1,014 км, а Киев-Николаев-Симферополь - 864 км - ред.).
”Однако реализовать весь проект строительства второго пути на участке более 700 км, а именно такова суммарная длина упомянутых Рудьковским (Николай Рудьковский, Министр транспорта и связи - ред.) магистралей, вряд ли сейчас реально для администрации, поскольку он потребует очень больших капиталовложений”, - отметил эксперт, добавив, что ”проект такого масштаба на “Укрзалізниці” еще никогда не реализовывался и сомнительно, что на него найдутся средства в необходимых объемах” и что “похоже, что данное заявление недавно назначенного министра - это просто пиар-ход, о котором вскоре просто забудут”.
Он напомнил, что в 2002 году, перед запуском “Столичного экспресса” Киев-Харьков, “Укрзалізниця” заявляла о планах строительства второго пути на участке Южной дороги от станции Гребенка до станции Полтава-Киевская (длиной 185 км), однако в результате ограничилась реконструкцией с повышением разрешенной скорости на действующем однопутном участке с двухпутными “вставками”. В 2003 году перед запуском “Столичного экспресса” Киев-Днепропетровск также планировалось построить второй путь на единственном однопутном участке (длиной 100 км) магистрального направления Киев-Днепропетровск-Симферополь, однако этот проект так и не был реализован.
”В прошлом году “Укрзалізниця” заявляла о возможности электрификации имеющегося участка Долинская-Джанкой, который бы позволил перевести на электрическую тягу направление Киев-Николаев-Симферополь, однако этот проект так и не начали реализовывать. Уверен, что в первую очередь это было обусловлено не столько отсутствием средств на электрификацию участка длиной 394 км, сколько отсутствием необходимого количества тягового и моторвагонного подвижного состава переменного тока для обеспечения движения по направлению на электрической тяге”, - подчеркнул А.Кава.
Напомним, за последние 10 лет, несмотря на электрификацию около 1000 км железных дорог на переменном токе, парк “Укрзалізниці” пополнился лишь 6 грузо-пассажирскими электровозами переменного тока ДС3, одним грузовым электровозом переменного тока 2ЭЛ5 и 22 электропоездами переменного тока (14 электропоездов ЭПЛ9Т производства “Лугансктепловоз”, 6 ЭД9М - производства ”Демиховский машиностроительный завод” и двумя ЭР9Т, собранными на ”Киевском электровагонремонтном заводе” из комплектующих ”Рижского вагоностроительного завода”).
Ранее в Минтранссвязи сообщили о возможности строительства железнодорожного пути на участке Джанкой-Вадим-Херсон-Николаев-Долинская-Знаменка и Херсон-Апостоловое-Запорожье для объезда опасной территории вблизи с. Новобогдановка (Мелитопольский район, Запорожская область). Это вызвано тем, что до завершения выполнения постановления Кабмина “Об утверждении Программы ликвидации последствий чрезвычайной ситуации на территории 275 артиллерийской базы ракет и боеприпасов в с. Новобогдановке Мелитопольского района Запорожской области на 2006 - 2008 годы” от 25 января 2006 года и до полной очистки территории от боеприпасов, находящихся в опасном состоянии, возможны повторные взрывы.
ЛIГАБiзнесIнформ