Запорожский нардеп задекларировал самолет на «евробляхах»

Программа BIHUS.Info разместила актуальную информацию об использовании транспортных средств государственными работниками на «евробляхах». По опубликованной в Фейсбуке информации, в этот список попал и мелитопольский нардеп от «Оппозиционного блока» Евгений Балицкий.

Подсчеты производили по официальным данным из деклараций. По информации, в 2016 году государственные работники задекларировали 295 автомобилей, принадлежащих иностранным гражданам или компаниям.



Интересно, что Евгений Балицкий зафиксировал, что пользуется самолетом Beech BE76, принадлежащим английской компании.







Государственная фискальная служба за 2,5 года выписала штрафов на сумму более 205,6 миллиона гривен водителям авто на иностранных номерах. Причина — нарушение таможенного законодательства, поскольку водители превысили разрешенные сроки транзита и временного ввоза таких автомобилей. В стране нарастает волна протестов.

По неофициальной информации, количество автомобилей на «еврономерах» на Украине превышает полтора миллиона. Власти заявляют, что нет возможности контролировать такие авто, потому что они используются на Украине, а зарегистрированы в другой стране, а схема их приобретение является уклонением от уплаты налогов. И, мол, критический рост количества таких автомобилей приводит к обесцениванию украинских автомобильных номеров.

Акциз же уменьшили, почему украинцы покупают «евробляхи?

В 2016 году акцизные ставки на импорт автомобилей на Украину действительно существенно снизились.

Если популярный к ввозу подержанный автомобиль Renaut Megane 2013 года выпуска в Литве стоит 4680 евро, то растаможка его на Украине сейчас обойдется в 1560 евро, тогда как до введения скидок это стоило бы 3907 евро.

Впрочем, украинцы предпочитают покупать более дешевые, старые авто. Та же упомянутая модель, но 2005 года выпуска, продается в Литве за 2042 евро, но импортировать ее на Украину невозможно.

Законодательно установлены ограничения: растаможить на Украине возможно только автомобили с экологическим стандартом «Евро-5», которые выпускаются с 2010 года. Поэтому законно ввести более старые авто невозможно в любом случае.

Украинцы находят лазейки в законодательстве, чтобы провезти автомобили на иностранных номерах для постоянного пользования на Украине и одновременно требуют у власти принятия новых законов, которые облегчат их растаможку и легализацию.

Почему «поляки» и «литовцы»?

Старые авто стекаются со всей Европы в Польшу, Латвию и Литву. Если в зоне Евросоюза средний возраст авто 10,7 лет, то в этих трех странах 16-17 лет.

Старые подержанные машины стоят дешево, что привлекает украинских покупателей. Поэтому в этих странах организовались предприятия, которые «помогают» оформить авто для граждан Украины на компанию (например, литовскую), а покупателю предоставляют доверенность и документы, согласно которым покупатель на эту компанию якобы работает. Это одна из схем, которую используют в этой сфере; впрочем, ни одна из них юридически не предоставляет покупателю права собственности на автомобиль.

С целью удешевления автомобиля некоторые фирмы пытаются избежать уплаты налогов внутри Евросоюза. Представители латвийской Ассоциации автоторговельникив отмечают, что вообще 80% всех используемых авто в Латвии продаются нелегально. Их покупают в Германии, а затем продают от имени фиктивных предприятий, не платя налог на добавленную стоимость.

Служба государственных доходов Латвии обнаружила несколько схем торговли автомобилями через крупный интернет-портал без уплаты налогов и закрыла его. По одной из крупнейших схем обнаружено около 700 случаев продажи автомашин, ущерб от чего в налоговой сфере составил примерно 500 000 евро.

За бесценок на Украину — какой смысл?

Пользоваться старым автомобилем в Европе дороже, чем приобрести новый. С каждым годом экологический налог для такой машины будет все больше, как и страхование, без которого невозможно использовать авто.

В Германии одни из самых высоких экологических налогов. Около 1,5-2 тысячи евро в год может обойтись пользование старой машиной.

В Чехии правительство сначала не позволяло импортировать автомобили старше 7 лет, но впоследствии ввело налог, который сделал невыгодной такую идею — около 500 долларов добавляется к прочим расходам по оформлению автомобиля.



Что с растаможкой в Европе?

В странах ЕС действуют особые правила пользования автомобилями на регистрации не своей страны. Свободно передвигаться по странам ЕС можно в течение 6 месяцев без регистрации и уплаты налогов. В противном случае — придется просто зарегистрироваться и оплатить налоги, которые установлены в этой стране: в среднем в пределах 400-600 евро.

В Литве, например, нет налога при перерегистрацию машины и условия пользования автомобилем с европейской регистрацией в стране достаточно лояльны.

Если вы являетесь гражданином страны-ЕС и хотите купить машину в другой стране Еврозоны, то заплатите (или вернете себе) разницу в НДС в этих странах.

Таможенное оформление для автомобилей из других страны (вне зоны ЕС) вместе с НДС обойдется в среднем в 30-40% от стоимости транспортного средства, но следует учитывать, что национальные законодательства все же отличаются. К тому же, в европейских странах платят дорожные налоги, налог при регистрации и экологические налоги.

В любом случае в европейских странах законодательство построено таким образом, что экономически не выгодно ввозить автомобиль из стран, не входящих в ЕС, тем более, если он старый. Таким образом европейский производитель защищен от американского или японского автопрома.

Однако в 2016 году было импортировано около 3 миллионов автомобилей: в основном из Турции, Японии и Южной Кореи.

Лазейки в европейских законах тоже есть, то как решают?

Ранее латыши часто ездили на авто с литовскими или эстонскими номерами. Связано это с тем, то в Литве и Эстонии техосмотр проходят раз в два года, а в Латвии раз в год, следовательно, следует ежегодно платить дорожный налог.

Поэтому в Латвии разрешили ездить на авто, зарегистрированном в другом государстве, когда за рулем будет находиться житель Латвии, при уплате пошлины: за сутки — 10 евро, месяц — 250 евро, год — 1000 евро. Штраф за нарушение — до 400 евро. Годовая сумма пошлины в конце концов делает невыгодным постоянное использование авто с номерами другой страны.

Содержание авто в Европе: может, лучше велосипед?

В Бельгии говорят: «Иметь авто — это как содержать больного члена семьи». Немало расходов приходится на страхование, налог за «первый выезд на дорогу» для новых авто и ежегодный налог, не учитывая техобслуживания и техосмотра.

В некоторых странах налог придется платить и в случае, если владеете более чем одним автомобилем.

Одной из наибольших затрат для владельцев авто в Европе является страхование. Так, в Чехии обязательное страхование гражданской ответственности, которое одновременно является и так называемой «зеленой картой», может колебаться (в пересчете) от 500 до 800 долларов в год. Однако в случае автоаварии — «зеленая карта» в значительной мере покрывает причиненный автомобилю ущерб. Ежегодный «дорожный налог» в Чехии составляет около 70 долларов в год.