Российский Т-50 против американского «Раптора»

Понятно, что многое из того, о чем шла речь, не предназначено для широкой публики. Тем не менее, в целом картина очевидна: в последние годы бюджетные ассигнования идут на наши авиазаводы полноводной рекой. А новенькие самолеты и вертолеты из цехов в войска — тоненькими ручейками. Причина тоже ясна — бедственное состояние «оборонки», просидевшей без дела и без денег два десятилетия. На восстановление одних финансов мало. Нужны время, контроль и государственная воля. А вот их явно не хватает. Что в итоге?

17 января четвертый летный образец перспективного авиакомплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) или истребитель 5-го поколения Т-50 совершил перелет с несколькими посадками с заводского аэродрома Комсомольска-на-Амуре на подмосковный аэродром ЛИИ им. М.М.Громова в Жуковском. Новая машина скоро будет подключена к наземным и летным испытаниям, которые в Подмосковье проводятся с 29 января 2010 года — дня, когда первый полет совершил опытный образец ПАК ФА.

С той поры руководство Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) работу над созданием истребителя 5-го поколения подает общественности как выдающееся достижение российского авиастроения. Хотя, по большому счету, радоваться особенно нечему. Хорошо, конечно, что наши военные летчики, возможно, скоро получат новую боевую машину, которая превзойдет заслуженные, но все же стареющие Су-27 и МиГ-29 различных модификаций. Но отставание наше в этой области уже огромно. К тому же пока неясно, когда и чем завершится работа над ПАК ФА.

Вспомним: начало создания отечественного боевого самолета 5-го поколения было положено программой «Многофункциональный фронтовой истребитель» (МФИ) еще в начале 80-х годов. В противовес американской программе ATF, которая давно закончилась принятием на вооружение ВВС США боевого самолета F-22 «Раптор» разработки фирм «Локхид Мартин» и «Боинг». Наша же программа МФИ была доведена лишь до постройки опытного образца самолета (известного как изделие (проект) «1.44») разработки ОКБ им. А.И. Микояна. Его летные испытания начались в 2000-м году и тогда же закончились.

В США же уже закуплено 187 серийных экземпляров F-22. В 2010 году дальнейшее производство этих истребителей было прекращено ввиду их огромной стоимости (около 350 млн.USD каждый). Но зато увеличены расходы по программе разработки многоцелевого истребителя того же 5-го поколения F-35. Всего планируется закупить для нужд США и стран НАТО более 3100 единиц F-35 различных модификаций, стоимость которого более чем в 2,5 раза меньше чем у F-22. В настоящее время в эксплуатации находятся 54 самолета F-35.

А что же мы? Разрабатываемый компанией «Сухой» новый перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) по замыслу создателей будет отличаться высокой интеллектуализацией борта, круговым информационным полем, всеракурсным обстрелом воздушных целей. Характерными чертами ПАК ФА будут также многофункциональность (способность решать задачи поражения как воздушных, так и наземных целей в любую погоду и время суток); малая заметность в оптическом, инфракрасном и радиолокационном диапазонах волн; сверхманевренность, сверхзвуковой крейсерский режим полета, способность взлетать и садиться на укороченные ВПП длиной всего в 300-400 метров, что должно достигаться за счет двигателя 5-го поколения.

Самолет будет оснащен принципиально новым комплексом авионики и перспективной радиолокационной станцией с активной фазированной антенной решеткой, что в значительной степени снизит нагрузку на летчика и позволит более эффективно сконцентрироваться на выполнении поставленной боевой задачи. Бортовой комплекс самолета позволит осуществлять обмен данными как с наземными системами управления, так и внутри авиационной группы.

Создание авиационного комплекса нового поколения является крайне сложным проектом, требующим концентрации усилий многих профильных министерств и ведомств. Это дорогой и трудоемкий процесс, который под силу только сильному государству с мощной экономикой и научно-техническим потенциалом. В связи с этим вызывает удивление то, с какой легкостью и поспешностью было заявлено о планируемых серийных поставках ПАК ФА в строевые части в 2016 году. По опыту доводок опытных экземпляров отечественной авиатехники до серийных образцов даже в лучшие времена СССР, а также на примере создания F-22 «Раптор», требуется не менее 10 лет.

Главная проблема ПАК ФА в том, что авиадвигателя 5-го поколения для этого самолета еще нет, и в серийное производство он пойдет с двигателями «первого этапа» — АЛ-41Ф1, которые не соответствуют требованиям, предъявляемым к новому истребителю. По заявлениям самих руководителей ОДК и НПО «Сатурн», двигатель «второго этапа» (изделие 129) появится не ранее 2017 года. Да и эти сроки, скорее всего, будут сорваны. А поставка истребителей 5-го поколения в войска, напомню, намечена на 2016-й.

Конечно, создавать самолет нового поколения нужно. Необходимо продвигать и осваивать новые передовые технологии в авиастроении, которые за последние двадцать лет доведены до критического уровня. При этом необходим взвешенный подход, без чиновнической показухи, в стремлении побыстрей доложить наверх о пока еще не существующем превосходстве над F-22, чтобы не повторить судьбу проекта «1-44». К сожалению сегодняшняя стратегия закупки и проектирования вооружений в России не всегда адекватно отражает потребности самой страны в этих вооружениях.

Перевооружение наших ВВС на новые самолеты планируется до 2020 года. Но на чем летать до 2020 года? Ведь если не сохранить оставшийся авиапарк хотя бы на 5-7 лет в исправном состоянии (а это невозможно без сохранения авиаремзаводов и надлежащего капремонта) ВВС РФ потеряют значительную часть самолетного парка в результате износа. Похоже, на самом верху этой простой истины не понимают. Во всяком случае, два года назад бывший президент РФ Дмитрий Медведев заявил тогдашнему министру обороны Анатолию Сердюкову: «Нам не нужен бессмысленный, крайне дорогой ремонт авиатехники, который, по сути, представляет собой латание дыр старой техники, на эти деньги можно приобретать новое оборудование».

Любая эксплуатация техники, тем более авиационной, предусматривает регулярное техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт. Недопонимание этих прописных истин может привести к катастрофическим последствиям. Тем более, что закупка новых образцов авиатехники идет в мизерных количествах.

Нынешние ежегодные поступления новой авиационной техники не могут удовлетворить потребность строевых частей. Так, в 2010 году авиационной промышленностью в ВВС РФ поставлено 15 боевых самолетов: четыре фронтовых бомбардировщика Су-34, четыре истребителя Су-30М2, четыре — Су-27СМ3, три — МиГ-29СМТ. А еще — четыре учебно-боевых Як-130.

В 2011 году поставлено 16 боевых самолетов: два истребителя Су-35С и восемь — Су-27СМ3, а также — шесть бомбардировщиков Су-34. Войска получили вдвое больше учебно-боевых Як-130 — но и при этом лишь восемь.

Однако для полного перевооружения ВВС РФ требуется существенное увеличение ежегодных поставок новой авиатехники и вооружения — в объемах до 5-7% от их количества в боевом составе. То есть, ежегодно — примерно по 80-90 самолетов и более, чем по 100 вертолетов. Эти показатели почти втрое превышают объемы поставок, предусмотренные Государственной программой вооружений. Но даже если было бы удалось столь радикальное увеличение закупок авиатехники, перевооружить весь авиапарк Военно-Воздушных сил, обеспечив при этом его поддержание в требуемой степени технической готовности, возможно в лучшем случае только к 2030 году.