Главком ВВС: «Нашим двигателям вулканы не страшны»

Для российских летчиков попадание в потоки вулканического пепла – явление незнакомое. Бывший главнокомандующий ВВС Российской Федерации Петр Дейнекин рассказал, чего пилотам следует опасаться в воздушном пространстве. – Как вы считаете, насколько критична эта ситуация с облаком пепла? – Паниковать не надо. Во-первых, это облако прекрасно видно визуально. Ночью картина будет посложнее, но наверняка синоптики организуют передачу информации о тех воздушных пространствах, которые опасны для полетов, запустят шары, зонды, замерят плотность выбросов, и примут соответствующие меры. Умный в гору не пойдет.  – Так что надо делать? – Надо обходить просто эти течения, если полет идет поперек струи, то, если позволяют технические возможности, обойти ее верхом. Надо просто повысить бдительность всех служб – и синоптиков, и диспетчеров, и особенно экипажей. За последнее время очень много погибло у нас пассажиров, из-за того, что командиры умели владеть самолетом, но не умели владеть собой. Катастрофа под Смоленском тому подтверждение – виновником оказался командир самолета, который продолжал ломиться на аэродром, несмотря на предупреждения диспетчеров.  – Что произойдет с самолетом, попавшим в такое облако? – Я не могу дать точного ответа на этот вопрос, но как пилот могу сказать, что двигатели иностранного производства по типам Pratt & Whitney и Rolls-Royce, конечно, в этом плане более капризные и более тонко чувствуют состояние атмосферы, которой они питаются. В данном случае это вызывает у меня большую тревогу. Что касается русских двигателей, в которых технологии не достигли таких высот, таких плотностей, и таких тонких зазоров, как у иностранных двигателей. В связи с этим наши двигатели прожорливей, но в данной ситуации они более надежны, чем Pratt & Whitney и Rolls-Royce, или французские двигатели.  – Военные двигатели еще надежнее? – Всему миру нравятся фигуры высшего пилотажа, типа «Кобры» или «Колокола», но все восхищаются только пилотажными возможностями наших самолетов. При этом совершенно забывают о технической стороне, например о том, что, скажем, при выполнении «кобры» самолет летит хвостом вперед. Иные двигатели при этом глохнут, а наши двигатели продолжают работать без срыва потока. В экономичности мы уступаем, но по надежности, по устойчивости к горению мы, конечно, на высоте.