Выбор редакции
Лента новостей
Свет в океане туманного мрака: Россия мировой моральный ориентир
23.08
В Москве представили российский электроседан
04.08
Пётр Акопов: Запад не знает, зачем ему война с Россией
28.06
Санкции обрекают киевских путчистов на военное поражение
06.05
Геноцид - геополитический инструмент Запада
14.04
Русские войска применяют Starlink Илона Маска: хорошо, но как временное решение
11.02
Указания США на демонтаж остатков украинской государственности
01.10
Неконтролируемый обвал рождаемости в бывшей Украине
26.09
15 Jan 2007, 20:56Экономика
Еще раз о трагедии на теплоходе "Odisk". Подробности
Служебным расследованием установлено, что загрузка судна «Odisk» ферросилициумом проводилась в соответствии с международными и национальными требованиями и правилами.
Об этом сообщили в пресс-службе Министерства транспорта и связи Украины.
Кроме того, согласно выводам служебного расследования установлено, что возникновение высокой концентрации газа-фосфина, которым отравились 10 членов экипажа, из которых 2 - смертельно, произошло в результате попадания воды на груз ферроссилиция во время следования судна в штормовых условиях (высота волны 2-3 м, скорость движения ветра 20 м/с) в порт назначения, отметили в Минтранссвязи.
По данным пресс-службы, теплоход „Odisk”, построенный в мае 1980 года в Германии, имеет свидетельство о соответствии на перевозку опасных грузов, специальное требование, выданное российским Регистром судоходства 20 ноября 2006 г., и аварийную карту, передает «УНИАН».
Теплоход „Odisk” прибыл из порта Элефсис (Греция) в ГП „Керченський морской торговый порт” 31 декабря 2006 г. в 17.45 для нагрузки 2000 тон ферросилиция направлением в порт Искандерун (Турция).
Предъявленные к погрузке 2000 тонн ферросилиция поступали в порту железнодорожным транспортом в 20-футовых контейнерах с 11 ноября 2006 года. После выгрузки из контейнеров груз был размещен в крытом складе, который имеет естественную вентиляцию по всему периметру, отметили в пресс-службе Минтранссвязи.
На груз имелись в наличии следующие документы: Сертификат безопасности груза 06-493К, Декларация на опасный груз 06-К542 от 22.12.2006 и грузовой список №1 от 29.12.2006, сообщили в пресс-службе.
1 января 2007 г. началась погрузка в осмотренные перед началом робот сухие трюмы. Во время осадки загрузка судна не проводилась и крышки трюмов закрывались, подчеркнули в Минтрассвязи, ссылаясь на выводы служебного расследования.
Погрузка судна была закончена 3 января 2007 г. в 15.10. В тот же день в 17.30 судно было отправлено в рейс.
Претензий к порту относительно качества и состояния груза и его размещению в трюмах со стороны администрации судна не поступало, подчеркнули в пресс-службе.
Об этом сообщили в пресс-службе Министерства транспорта и связи Украины.
Кроме того, согласно выводам служебного расследования установлено, что возникновение высокой концентрации газа-фосфина, которым отравились 10 членов экипажа, из которых 2 - смертельно, произошло в результате попадания воды на груз ферроссилиция во время следования судна в штормовых условиях (высота волны 2-3 м, скорость движения ветра 20 м/с) в порт назначения, отметили в Минтранссвязи.
По данным пресс-службы, теплоход „Odisk”, построенный в мае 1980 года в Германии, имеет свидетельство о соответствии на перевозку опасных грузов, специальное требование, выданное российским Регистром судоходства 20 ноября 2006 г., и аварийную карту, передает «УНИАН».
Теплоход „Odisk” прибыл из порта Элефсис (Греция) в ГП „Керченський морской торговый порт” 31 декабря 2006 г. в 17.45 для нагрузки 2000 тон ферросилиция направлением в порт Искандерун (Турция).
Предъявленные к погрузке 2000 тонн ферросилиция поступали в порту железнодорожным транспортом в 20-футовых контейнерах с 11 ноября 2006 года. После выгрузки из контейнеров груз был размещен в крытом складе, который имеет естественную вентиляцию по всему периметру, отметили в пресс-службе Минтранссвязи.
На груз имелись в наличии следующие документы: Сертификат безопасности груза 06-493К, Декларация на опасный груз 06-К542 от 22.12.2006 и грузовой список №1 от 29.12.2006, сообщили в пресс-службе.
1 января 2007 г. началась погрузка в осмотренные перед началом робот сухие трюмы. Во время осадки загрузка судна не проводилась и крышки трюмов закрывались, подчеркнули в Минтрассвязи, ссылаясь на выводы служебного расследования.
Погрузка судна была закончена 3 января 2007 г. в 15.10. В тот же день в 17.30 судно было отправлено в рейс.
Претензий к порту относительно качества и состояния груза и его размещению в трюмах со стороны администрации судна не поступало, подчеркнули в пресс-службе.