Все, что вы хотели знать об истребителе Су-35, но стеснялись спросить

Истребитель Су-35С на авиасалоне в Ле-Бурже, июль 2013 года (с) bmpd

Журнал «Air&Cosmos» опубликовал небезынтересный обзор «Tout sur le Su-35» по истребителю Су-35. Наш блог приводит сокращенный вариант данного материала.

Так, сообщается, что истребители Су-35 и Су-57 имеют много общих элементов БРЭО, двигателей первого этапа. Отличают их только РЛС и фюзеляж. Впервые о Су-35 было объявлено на авиасалоне в Дубае в 2003 году, а спустя 14 лет Су-35 появился там же как законченный продукт, который производят для ВВС России и КНР, и который участвовал в боевых действиях в Сирии. Спустя несколько недель Су-35С был официально принят на вооружение ВКС России. Су-35 появился в Дубае с целью подкрепить позицию на переговорах по продаже Су-35 в ОАЭ, которые тянутся уже несколько лет.

В Дубае был представлен самолет с бортовым номером «58» и регистрацией RF-81746, который использует ОКБ Сухого для испытаний. Он не нес вооружения и комплекса РЭБ «Хибины». Им управлял летчик-испытатель Сергей Богдан.

На авиасалоне в Дубае русские отказывались комментировать закупку истребителя ОАЭ, за исключением заявления о том, что «переговоры продолжаются». Однако присутствие самолета на салоне может служить признаком того, что российская сторона имеет веские основания полагать, что контракт будет подписан.

Российское предложение испытывает сильную конкуренцию. ОАЭ должны заменить два типа истребителей — Lockheed Martin F-16E/F Desert Falcon и Dassault Mirage 2000-9. Если Эмираты продолжат свою прежнюю политику, то замена будет на американский и европейский истребители. Однако, говоря об американском самолете, следует иметь в виду, что верхнюю планку устанавливает Израиль — США никогда не продадут в арабские страны более современный самолет, чем поставлен Израилю. Израиль получает первые истребители F-35, то есть его продажа другим странам региона может быть открыта. За день до открытия салона в Дубае американские представители заявили, что американское правительство изначально рассматривало возможность поставки F-35 в страны Ближнего Востока. Но в ходе первых дней салона концерн Lockheed Martin заключил контракт стоимостью 1,65 млрд долл. на модернизацию парка эмиратских истребителей F-16E/F Desert Falcon. Одним из сменщиков Mirage 2000 может быть истребитель Rafale, но также кандидатами являются Eurofighter и Су-35.

В 1988 году ОКБ Сухого выпустило истребитель Су-27М, который представлял собой глубоко модернизированный Су-27. В 1990-е годы Су-27М предлагался на экспорт под индексом Су-35. Самолет демонстрировался за рубежом несколько раз, начиная с авиасалона в Фарнборо в 1992 году. Но покупателя он так и не нашел. Некоторые усовершенствования Су-27М — новая аэродинамическая схема с передним горизонтальным оперением, РЛС с пассивной ФАР и двигатели с изменяемым вектором тяги — были внедрены в истребителе Су-30МКИ.

Однако Су-30МКИ выпускался на заводе в Иркутске, который стал частным предприятием. Сегодня это «Корпорация «Иркут». Другим заводом, выпускавшим Су-27, было предприятие в Комсомольске-на-Амуре, которое осталось в орбите государственного холдинга Сухой. Однако на нем выпускались «простые» варианты Су-27 — Су-27СК и Су-30МКК/МК2 для Китая. В результате в 2003 году появился проект Су-35, который должен был стать ответом Су-30МКИ и восстановить конкурентоспособность комсомольского завода. С учетом того, что это была экспортная программа, она полностью финансировалась АХК Сухой и его филиалами. Первый Су-35-1 с бортовым номером «901» взлетел 19 февраля 2008 года, а 2 октября того же года за ним последовал второй самолет с бортовым номером «902».

Хотя Су-35 уже проходил испытания, заказчиков на него все еще не было. Российское правительство пришла на помощь, и Министерство обороны России заказало 48 самолетов в ходе авиасалона МАКС-2009. ВВС России пришли к выводу, что перевооружение десяти истребительных полков численностью 36 самолетов каждый (столько сейчас в составе ВКС полков на истребителях семейства Су-27) на самолет пятого поколения станет дорогим удовольствием. Требовался более простой и дешевый по сравнению с Су-57(ПАК ФА) истребитель, который бы соответствовал требованиям ВКС. Например, дальности полета в 3000 км и при этом превосходящий любой легкий истребитель. В результате Су-35С и Су-30СМ дополнят Су-57 в строевых частях.

3 мая 2011 года истребитель Су-35С-1 — первый самолет в конфигурации для ВКС России, совершил первый полет. Испытания Су-35С продвигались медленно из-за проблем с интеграцией авионики. Только недавно Су-35С завершил второй этап Государственных испытаний, а это означает, что он отвечает техническому заданию ВКС России. Соответствующий документ был подписан 2 октября 2017 года.

Но фактически поставки Су-35С в ВКС России начались несколькими годами ранее. 12 февраля 2014 года первая партия из 12 машин была торжественно передана первой строевой части — 23-му истребительному авиационному полку на аэродроме Дземги.

В декабре 2015 года Министерство обороны России заказало 50 дополнительных самолетов, что довело общий заказ до 98 машин. Первые десять машин этого контракта были получены ноябре-декабре 2016 года. В ноябре 2017 года в составе ВКС России имелось 64 Су-35С (из которых шесть поставлены в 2017 году, ожидалась поставка еще четырех машин). На период 2017-2020 годов для ВКС России запланирован выпуск десяти самолетов в год, без учета экспортных поставок.

Четыре Су-35С были переброшены в Сирию в конце января 2016 года после усиления группировки как следствия уничтожения российского бомбардировщика Су-24М турецкой авиацией в ноябре 2015 года. Кроме ракет Р-27 и Р-73, Су-35С были замечены с новыми ракетами Р-77-1, недавно принятыми на вооружение. Изредка самолеты применяли 250-кг бомбы, но ни одной фотографии с вооружением «воздух-земля» не имеется, несмотря на заявления в российских источниках, что оно применялось в Сирии. Самолеты в Сирии летали с бортовым комплексом РЭБ «Хибины». Экипажи самолетов находились в Сирии по системе ротации, с целью обеспечить боевой опыт большому числу строевых летчиков.

Среди различных причин участия российского авиационного контингента в Сирии называлось накопление боевого опыта экипажами и испытания самолетов в боевых условиях, не говоря уже о косвенной рекламе оружия. В случае с Су-35С это был основной аспект участия в конфликте, так как большая часть боевых вылетов была сделана ударными самолетами и вертолетами.

Согласно текущим планам, к 2020 году ВКС России получат 98 истребителей. После этого будут осуществляться поставки Су-57. Впрочем, ситуация может измениться, и это весьма вероятно, так как Су-57 «второго этапа» сталкивается с задержками в реализации программы испытаний и оказывается весьма затратным. Тем более в России важен социальный аспект. Завод в Комсомольске-на-Амуре одно из двух крупнейших предприятий города. И для выживания он должен выпускать не менее 20 истребителей в год. Если Су-57 будет не готов, а экспортных заказов будет недостаточно, Министерство обороны закажет дополнительные Су-35С, хотя они и не будут особо нужны (нечто подобное недавно случилось с истребителем МиГ-29).

Тем не менее, основным приоритетом является получение крупных экспортных заказов на Су-35. Первый и давно ожидаемый — это контракт с Китаем на поставку 24 самолетов, подписанный в 2015 году. Переговоры между двумя странами шли почти 10 лет. За несколько лет до подписания российская сторона заявляла, что не продаст Китаю менее 48 самолетов, хотя китайцы хотели купить как можно меньше. Условия переговоров доподлинно неизвестны, а еще меньше можно сказать о планах китайцев. Возможно, что они были заинтересованы в закупке двигателей АЛ-41Ф1С от Су-35 (для истребителей J-20?), а также некоторого оборудования, например, РЛС «Ирбис», но не в собственно самолетах. Поставка этих систем остается загадкой, особенно после перерыва в почти 12 лет. Четыре первых Су-35 были поставлены в КНР в 2016 году, на 2017 и 2018 годы запланирована поставка по 10 самолетов ежегодно. Самолеты поставляются в базовой комплектации, с некоторыми доработками для установки китайского оборудования и вооружения. Немногочисленные фотографии китайских Су-35 говорят о том, что они отличаются от российских самолетов незначительными деталями на уровне мест расположения антенн.

ОАЭ также могут закупить «несколько десятков» Су-35, заявил глава Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Дмитрий Шугаев. Согласно другими оценкам, заказ может составить от 12 до 24 машин. Индонезия планирует приобрести 11 истребителей. Сейчас у нее 15 истребителей Су-27 и Су-30. Другие клиенты, как Ливия и Венесуэла испытывают проблемы и не могут закупить новые самолеты. Переговоры с Ливией о поставках Су-35 шли и были на весьма продвинутой стадии — так, в 2009 году ливийской делегации демонстрировали самолет.

В августе 2017 года заместитель министра обороны России Юрий Борисов заявил, что в ходе сирийской кампании Су-35 заслужил только похвалу. Он ничем не хуже Су-57 «первого этапа». Тогдашний главком ВКС Юрий Бондарев даже отметил, что «мы не можем воспользоваться всеми возможностями самолета».

Основное отличие между Су-35 и Cу-57 заключается в фюзеляже. Оба самолета выпускаются на одном предприятии, с той же оснасткой и примерно одинаковым качеством производства. Турбореактивные двигатели для них практически одинаковые, отличаясь только системой управления. Новый вариант Су-57 с двигателями «изделие 30» должен иметь лучшие характеристики. Но что мешает установить новые двигатели на Су-35?

Другим важным отличием является РЛС — в Су-35 это РЛС с пассивной ФАР Н135 «Ирбис», а у Су-57 установлена РЛС Н036 «Белка» с активной ФАР. Вооружение обоих самолетов примерно одинаково.

Внешне Су-35 похож на Су-27, но без большого воздушного тормоза. На Су-35 установлена электродистационная система управления с четырехкратным резервированием, а запас топлива на 11% превышает таковой у Су-27 и достигает 11,5 тонн.

На самолетах Су-35 и Су-57 "первого этапа" установлен двигатель АЛ-41Ф1 («изделие 117С»), являющийся глубокой модернизацией двигателя АЛ-31. Единственное отличие заключается в том, что у Су-35 имеется отдельная система управления двигателем, а на Су-57 двигатель управляется единой системой управления полетом самолета. Максимальная тяга АЛ-41Ф-1С составляет 86,3 кН, тяга на форсаже — 137,3 кН, а на чрезвычайном режиме — 142,2 кН.

Су-35 оснащен РЛС Н135 разработки НИИП им. Тихомирова и выпускаемой на АО «Государственный Рязанский приборный завод». Она состоит из радиолокационной системы Ш135 «Ирбис», включающей комплекс РЭС «Хибины-М» и автоответчик тип 4283МП. РЛС «Ирбис» является развитием РЛС Н011М «Барс», стоящей на истребителе Су-30МКИ, с пассивной ФАР. Отличие «Ирбиса» от «Барса» заключается в работе на расширенном диапазоне частот, увеличенной дальности обнаружения и повышенной устойчивости к помехам, а также улучшенном разрешении. На расстоянии 50 км «Ирбис» может различать отдельные цели, отдаленные друг от друга на 50-100 метров. «Ирбис» может сопровождать до 30 целей, из которых восемь могут быть одновременно обстреляны ракетами «воздух-воздух» с активной ГСН. Две цели могут быть одновременно обстреляны ракетами с полуактивной ГСН. В режиме «воздух-поверхность» «Ирбис» может отработать четыре наземные цели. Оптико-локационная система ОЛС-35 позволяет обнаруживать цель типа Су-30 с расстояния 90 км с задней полусферы и на расстоянии 35 км при сближении с целью. Одновременно может сопровождать до четырех воздушных целей. Лазерный дальномер может использоваться для воздушных целей на расстоянии 20-200 км, а для наземных — на расстоянии до 30 км.

По сравнению с Су-30МКИ на Су-35 устанавливается оборудование только российского производства. Редким исключением был нашлемный прицел «Сура-С» украинского производства и разработки, но он был заменен прицелом НСТ-Т-04 разработки АО «Электроавтоматика», изначально предназначенным для учебно-боевого самолета Як-130.

К новым системам вооружений, которые могут применяться с самолета Су-35С, относятся ракеты «воздух-воздух» Р-37М большой дальности, Р-77-1 средней дальности и Р-74М малой дальности. Самый большой интерес представляет Р-37М, государственные испытания которой ведутся с 2014 года. Ее масса составляет 510 кг, масса БЧ достигает 50 кг, дальность полета достигает 200 км. Р-37М летит к цели при помощи активной ГСН, работающий в Кu и X-диапазоне на заключительном этапе полета. Су-35 может нести до четырех Р-37М: две на узлах подвести между двигателями и еще две на подкрыльевых пилонах.