Ющенко поддержал своего грузинского кума…оружием против России (Фото)

Грузия закупила на Украине в 2006 г. зенитно-ракетный комплекс «Оса-АКМ» и ракеты к нему. Об этом говорится в отчете страны для ООН.


Кроме того, Грузия приобрела украинское стрелковое оружие, в том числе свыше 20 тыс. автоматов АКM и AK-74, более 50 пулеметов ПК и ПКМ, свыше 60 гранатометов АГС-17., сообщает ura-inform.

Вооружение ЗРК «Оса-АКМ» установлено на самоходной колесной базе высокой проходимости, способной вплавь преодолевать водные преграды. ЗРК «Оса-АК» стоит на вооружении сухопутных войск Украины для борьбы с воздушными целями.
А что же всё таки Украина продала Грузии ?
Автоматический гранатомет АГС-17 “Пламя”

В начале 70-х годов в Советском Союзе был разработан и принят на вооружение З0-мм станковый автоматический гранатомет АГС-17. Гранатомет создавался как противопехотное оружие, поражающее живую силу противника осколочными боеприпасами настильным и навесным огнем.

Автоматика гранатомета действует за счет отдачи массивного свободного затвора. Применить простую схему автоматики позволили сравнительно слабый метательный заряд, невысокое значение дульной энергии гранаты и малая длина ствола. Нарезной ствол гранатомета быстросъемный, в ствольной коробке он крепится замыкателем с чекой.
Ближе к казенной части ствола выполнено оребрение для увеличения поверхности охлаждения. На более поздней модификации введен утолщенный ствол с кольцевыми проточками, играющими ту же роль, что и оребрение.

Затвор гранатомета прямоугольной формы. В его передней части смонтированы вертикально перемещающийся досылатель, на верхней плоскости - гребень для приведения в действие механизма извлечения стреляной гильзы, зацеп и криволинейный паз. Внутри затвора находится гидравлический тормоз отката, несколько увеличивающий продолжительность цикла автоматики, что повышает кучность стрельбы.
Гидротормоз состоит из, цилиндра, в который заливается керосин, штока с поршнем и фланцем на свободном конце уплотнителя, препятствующего вытеканию рабочей жидкости. Цилиндр имеет четыре окна переменного сечения, поршень - четыре отверстия для непротекания керосина.
Гидротормоз приводится в действие с помощью фланца штока: при откате затвора он упирается в затыльник гранатомета, а при движении вперед в упоры ствольной коробки. Две возвратные пружины симметрично размещены в канале затвора.

Механизм перезаряжания смонтирован в крышке ствольной коробки и включает обойму, цепляющую зацеп затвора и трос с Т-образной рукояткой, перекинутый через ролик обоймы.
При затягивании троса за рукоятку он оттягивает обойму, а вместе с ней и затвор, назад. При стрельбе механизм перезаряжания неподвижен.

Ударный механизм - курковый. При движении вперед разобщитель затвора взводит цилиндрический, горизонтально перемещающийся курок (иногда называемый ударником).
При спуске курок движется назад и своим передним выступом бьет по рычагу бойка, размещенного в затворе. Спуск осуществляется поворотом шептала через спусковую планку спускового рычага, смонтированного в виде широкой клавиши на затыльнике гранатомета.

Флажковый предохранитель запирает шептало курка. Внутри курка расположен механизм регулирования темпа стрельбы гидравлическою тина. Регулируя скорость перетекания керосина из одной части полости курка в другую через наклонные отверстия неподвижного поршня, можно управлять скоростью движения курка. Таким образом изменяется продолжительность цикла автоматики.
Ручка регулирования темпа стрельбы имеет флажок, занимающий два фиксированных положения. В верхнем положении обеспечивается максимальный темп 350-400 выстрелов в минуту, в нижнем - минимальный (50-100 выстрелов в минуту). Ударно-спусковой механизм в сборе крепится на левой стенке ствольной коробки.

Органом управления АГС-17 служат две откидные горизонтальные рукоятки. Клавиша спускового рычага расположена между ними. АГС17 имеет ленточное питание, лента - металлическая, звеньевая, с открытым звеном. Коробка с лентой крепится на правой стенке ствольной коробки.
Механизм подачи включает рычаг подачи с роликом и подпружиненный подаватель. При откате затвора за счет взаимодействия ролика рычага подачи и криволинейною паза затвора, рычаг подачи поворачивается, подаватель подает очередной выстрел к окну ствольной коробки, клинья съемника ствольной коробки отделяют выстрел от ленты. При движении затвора вперед досылатель поднимается копирами ствольной коробки и захватывает выстрел за дно гильзы.
Затем, снижаясь, досылает ею в патронник. При откате досылатель освобождает гильзу, затвор своим гребнем поворачивает отражатель, установленный на оси в корпусе приемника, и отражатель выбрасывает гильзу из ствольной коробки вниз.

Гранатомет использует выстрел ВОГ-17 или ВОГ-17М с осколочной гранатой. Граната имеет осколочную рубашку с полуготовыми элементами в виде пружины из насеченной проволоки, разрывной заряд массой 36 грамм, головной взрыватель ударного действия. Взрыватель взводится на удалении 10-30 м от дульного среза ствола.
Радиус сплошного поражения осколками 7 метров. Вес выстрела 350 г, гранаты - 280 г. Выстрел ВОГ-17М имеет взрыватель с самоликвидатором, выставленным на 25 секунд, вес выстрела 348 грамм, гранаты 275 грамм, заряда ВВ 34 грамма.

Наводка АГС-17 производится с помощью оптического прицела ПАГ-17, который крепится на кронштейне с левой стороны. Сетка прицела позволяет вести стрельбу прямой наводкой на дальность до 700 м (на гранатометах ранних выпусков - до 550 м). Для стрельбы на большие дальности используется механизм углов возвышения и боковой уровень. Горизонтальная наводка осуществляется с помощью угломера.

Огонь ведется с треножного складного станка САГ-17. Тело гранатомета крепится в люльке станка. Он имеет секторные механизмы горизонтального и вертикального наведения, гильзоотражатель, механизм точного горизонтирования.
Ноги оканчиваются сошниками с насечкой. В походном положении станок складывается и переносится вторым номером расчета. В бою гранатомет переносится на станке за ноги и ремни.

АГС-17 «Пламя» зарекомендовал себя эффективным и надежным оружием поддержки пехоты. Он отличается сравнительно простой конструкцией, достаточной кучностью и точностью стрельбы. Возможность ведения навесного огня позволяет выполнять функции миномета. Копия гранатомета выпускается в Китае.

Состоит на вооружении в армиях России, стран СНГ, Китая, Афганистана, Анголы, Чада, Кубы, Ирана, Мозамбика, Никарагуа, Польши, Сербии и Черногории, Южной Африки.
БЕСПОЩАДНЫЕ ЖАЛА «ОСЫ»

История отечественного военно-промышленного комплекса знает немало примеров, когда изделия, созданные специалистами оборонки, получали всемирное признание. Одним из них, без сомнения, является зенитно-ракетный комплекс «Оса», не имевший аналогов за рубежом
Беспрецедентная гонка вооружений, развернувшаяся в годы холодной войны, приводила к рождению все более совершенных образцов военной техники. Особое внимание уделялось ракетным технологиям. Оружие этого типа оказалось не только самым эффективным стратегическим средством сдерживания агрессивных замыслов вероятного противника, но и стало вторгаться в те сферы, где раньше безраздельно господствовала классическая артиллерия.
Одной из таких областей являлась противовоздушная оборона сухопутных войск. Значительно возросшие скорости реактивной авиации и ее огневая мощь очень часто оставляли не у дел традиционные средства противодействия. Требовалось создание совершенно новой системы.
Не случайно в самом конце 1950-х - начале 1960-х годов американцы взялись за создание автономного самоходного зенитно-ракетного комплекса (ЗРК) «Маулер» с размещением всех его средств на шасси широко внедряемого в те годы гусеничного многоцелевого бронетранспортера (БТР) М-113, способного передвигаться по воде.
В противовес ему у нас стартовала разработка аналогичной системы, которая предназначалась для прикрытия от низколетящих целей сил и средств мотострелковых дивизий. Ее проектирование началось в соответствии с постановлением Совета министров СССР от 27 октября 1960 г. На стадии разработки тактико-технических требований комплекс носил наименование «Эллипсоид», но в дальнейшем ему присвоили название «Оса».
Одновременно постановлением задавалась разработка корабельного ЗРК «Оса-М» с использованием ракеты и части радиоэлектронных средств комплекса «Оса». Головным разработчиком ЗРК в целом и боевой машины 9АЗЗ комплекса 9КЗЗ был определен НИИ-20 ГКРЭ (Государственного комитета по радиоэлектронике).

МИССИЯ НЕВЫПОЛНИМА

Впервые перед отечественными специалистами ставилась задача создания автономного комплекса ближней самообороны с размещением на одном самоходном да к тому же еще и плавающем шасси не только всех боевых средств, включая радиолокационные станции и пусковую установку с ракетами, но и средств связи, навигации, топопривязки, контроля, а также источников электропитания.
Новыми оказались и требования по обнаружению воздушных целей в движении и поражению их огнем с коротких остановок. Масса зенитной управляемой ракеты (ЗУР) не должна была превышать 60-65 кг, чтобы пусковую установку могли вручную заряжать два военнослужащих. Как показали дальнейшие события, многие требования оказались практически невыполнимыми.

С тем же столкнулись американские ракетчики. Несколько лет напряженной работы и десятки миллионов затраченных долларов так и не привели к желаемому результату - тему пришлось закрыть.

Разработка комплекса и в СССР шла очень непросто. Неоднократно срывались сроки отработки узлов ракеты, шасси и всего комплекса. К 1962 г. работы фактически так и не вышли из стадии экспериментальной лабораторной отработки основных систем. Первые положительные сдвиги появились лишь к началу 1964 г.

В качестве боевой машины ЗРК «Оса» предполагалось использовать шасси «1040», которое создали инженеры Кутаисского автозавода (КАЗ) на базе своего четырехосного полноприводного бронетранспортера БТР-1015-Б. Однако творению грузинских автостроителей не было суждено стать транспортной базой «Осы», поскольку в серию базовая модель бронетранспортера так и не пошла - вместо нее развернули производство БТР-60.

Тем временем заказчики были не в восторге от темпов работы над ракетой «Оса» и ее пусковыми установками (ПУ). Да и ситуация с шасси вызывала у военных законный скептицизм. Выводы напрашивались сами. И вот уже постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР от 7 сентября 1964 г. Тушинский машиностроительный завод (завод № 82) освободили от работ по ракете 9МЗЗ с подключением вместо него ОКБ-2 ГКАТ (Государственного комитета по авиационной технике).
Устанавливался также новый срок начала испытаний - второй квартал 1965 г. Корректировались требования к ракете. Допустимое значение массы было удвоено и доведено до реально достижимого уровня - 110-115 кг. Предписывалось обеспечить поражение целей типа МИГ-19, летящих со скоростью 500 м/с на дальности 8-10 км при высоте полета от 50-100 м до 5 км, а также целей на дозвуковых скоростях - на дальности до 10-13 км и высотах до 6-7 км.

Летом 1965 г. на полигоне в Эмбе начались испытания первого экспериментального образца изделия 9КЗЗ «Оса». Боевые стрельбы оказались не очень успешными, комплекс явно требовал конструктивной переработки, однако специалисты уже тогда отмечали его уникальность. Он позволял вести обзор воздушного пространства даже при движении, а выбрав цель, обстрелять ее с короткой остановки.

«ОСНОВА» УСПЕХА

Учитывая сложившееся положение, распоряжением Совмина страны устанавливался новый срок предъявления ЗРК на совместные испытания - второй квартал 1970 г. Главным конструктором «Осы» назначили директора Научно-исследовательского электромеханического института (НИЭМИ) В. П. Ефремова. Разработку плавающего корпусного колесного шасси «937» (позднее - «5937», или «Основа») для ЗРК «Оса» поручили Брянскому автомобильному заводу (БАЗ).

На БАЗе приступили к созданию семейства специальных плавающих автомобилей для ЗРК «Оса» в 1966 г. Унифицированная серия внедорожников включала шасси боевой машины БАЗ-5937, на базе которой создавались машина транспортного обслуживания (МТО) - БАЗ-5938 и транспортно-заряжающая машина (ТЗМ) - БАЗ-5939. Проектирование велось в тесном взаимодействии с коллегами из НИЭМИ.

Важнейшими являлись вопросы обеспечения высокой подвижности и проходимости изделий, ведь им предстояло двигаться в одной колонне с бронетанковой техникой по любым дорогам и без них, форсировать водные преграды, быстро перемещаться в районы боевых действий. Наряду с этим приходилось учитывать, что БАЗ-5937 придется работать с постоянной максимальной нагрузкой.

Компоновочную схему будущего изделия предопределили массово-габаритные и функциональные свойства ЗРК. Для размещения всех его систем, вес которых превышал 6.5 т, требовался вместительный грузовой отсек, необходимо было также грамотно расположить агрегаты энергоснабжения, позаботиться об условиях работы экипажа и удобстве проведения технического обслуживания.
Сразу выяснилось, что оптимальной для размещения ЗРК является центральная часть автомобиля, тогда как носовое отделение отвели кабине управления, а корма осталась за моторным отсеком. Амфибия получила водонепроницаемый корпус полузакрытого типа, выполненный из листовой стали. Дополнительную прочность ему придавали встроенная рама, элементы крыши, стойки, усилители и ребра жесткости.

Почти равномерное расположение осей по базе автомобиля (2500+2600 мм) было вызвано желанием поднять показатели геометрической проходимости и оптимальным образом распределить нагрузку на движители. Вместе с тем подобная схема заставила сделать управляемыми колеса крайних осей, которые за счет особенности рулевого привода синхронно поворачивались во взаимно противоположных направлениях.
Зато минимальный радиус поворота у 9.5-метровой машины не превышал 12 м, а небольшие углы поворота управляемых колес позволили минимизировать ширину охватывающих их ниш, увеличивая тем самым полезный объем корпуса. Усилие на рулевом колесе благодаря наличию двух гидроусилителей, каждый из которых действовал на собственную рулевую трапецию, оказалось совсем незначительным.

ОХЛАЖДЕНИЕ ВЫХЛОПОМ

При определении типа силовой установки выбор пал на V-образный шестицилиндровый быстроходный дизель 5Д20-300 Барнаульского завода транспортного машиностроения, уже получивший распространение на некоторых видах бронетанковой техники. Силовые характеристики 15.9-литрового агрегата (300 л. с. при 2600 об/мин и 980 Нм при 1500-1600 об/мин) позволяли ему неплохо адаптироваться к нагрузкам, возникающим при работе на различных режимах.
По компоновочным соображениям двигатель установили маховиком вперед. Исходя из условий функционирования блок радиаторов (системы охлаждения и масляного) располагался над дизелем почти горизонтально. Там же находился эжектор, который, используя энергию выхлопных газов, обеспечивал продувку воздуха через упомянутый блок и отсос пыли из воздухоочистителя.
Таким образом, обеспечивалась эффективность работы системы охлаждения, которая не обдувалась встречным потоком воздуха, и, кроме того, отпадала необходимость в традиционном вентиляторе и его приводе. В случае отказа электростартера мотор заводился с помощью устройства воздушного пуска. Необходимый запас хода обеспечивал 320-литровый топливный бак, расположенный в средней части корпуса.

Широкий диапазон изменения тяговых усилий на ведущих колесах и скоростей движения шасси обеспечивала силовая передача, выполненная по принципу бортовой раздачи мощности. Трансмиссия включала двухдисковое сцепление, механическую пятиступенчатую коробку передач и раздаточную коробку с двумя понижающими передачами, а также одноступенчатые бортовые передачи и колесные редукторы.
Между собой указанные агрегаты соединялись посредством карданных валов. Жесткая кинематическая связь колес каждого борта исключала их раздельную пробуксовку. Если этого оказывалось недостаточно, включалась блокировка межбортового дифференциала, встроенного в раздаточную коробку. Дистанционные приводы управления сцеплением и коробкой передач имели пневмоусилители. Пневматика также управляла раздаточной коробкой и механизмом отбора мощности привода вспомогательных агрегатов.

НАСОСЫ И КИНГСТОНЫ

Одним из важных достоинств брянских амфибий являлась независимая подвеска. Она обеспечивала не только образцовую плавность хода, но и повышенную среднюю скорость движения на бездорожье. Каждое колесо было связано с корпусом с помощью поперечных рычагов, торсионных упругих элементов и гидравлических амортизаторов.

Лепту в повышение проходимости внесла и система регулирования давления воздуха в шинах размерности 1200x500-508 (модель И-247Б). Естественно, амфибии оснащались герметичными колодочными тормозами с пневмогидравлическим приводом, а конструктивное исполнение ходовой части и корпуса (колесные редукторы, независимая подвеска, гладкое днище) позволило довести минимальный дорожный просвет до 430 мм.

Немало потрудились специалисты из Брянска и над тем, чтобы придать своим детищам амфибийные качества. Чтобы наиболее рационально использовать внутренний объем, прямобортному корпусу придали форму понтона. Все автомобили семейства обладали герметизированными корпусами со значительным запасом плавучести, которые разделялись на водонепроницаемые отсеки и дополнялись водооткачивающими средствами большой производительности. Элементы ходовой части, непосредственно контактирующие с водой, оснащались уплотнениями. Уверенный вход в воду и выход из нее обеспечивали контуры носа и кормы, а также относительно небольшие передний и задний свесы.

Роль движительно-рулевого комплекса возложили на пару водометов, которые разместили в кормовой части. Несколько уступая винтам по эффективности и простоте конструкции, водометы хорошо защищены от повреждений при движении по суше и мелководью, при входе в воду и выходе на берег и обеспечивают хорошую маневренность. Последнее свойство достигалась благодаря тому, что движители снабжались заслонками, закрытие одной из которых обеспечивало поворот в нужную сторону. На суше заслонки предохраняли внутренние полости от попадания грязи и посторонних предметов. Привод водометов осуществлял центральный редуктор, кинематически связанный с коробкой передач. Минимальный радиус циркуляции на воде составлял 7 м.

Просочившуюся в корпус во время плавания воду удаляла специальная система, состоящая из двух центробежных электронасосов производительностью по 120 л/мин каждый. Один из них установлен в отделении управления, другой - в моторном отсеке. Удаление воды из корпуса после выхода машины на сушу обеспечивали сливные клапаны-кингстоны. Чтобы вода не заливала лобовые окна, амфибию оборудовали специальным щитком в носу, занимавшим вертикальное положение с помощью гидроцилиндров. Перископические приборы наблюдения водителя и командира помогали при движении на воде следить за окружающей обстановкой. Дополняли картину швартовочные крюки и рым-болты.

Боевой расчет БАЗ-5937 - самого сложного изделия серии - состоял из командира и водителя, находившихся спереди, а также трех операторов связи, располагавшихся несколько сзади, вдоль левого борта. Для их посадки и высадки служил внушительный по размерам люк в крыше кабины управления. Экипаж в случае необходимости мог покинуть амфибию, воспользовавшись правым открывающимся лобовым окном, дверью в поперечной перегородке корпуса и люком в крыше кормового отсека. Спинки всех сидений откидные, у операторов они еще снабжены откидными поручнями и привязными ремнями. Сиденье водителя регулируется по высоте и в продольном направлении. От количества приборов и органов управления, расположенных в кабине БАЗ-5937, рябило в глазах: сказывалась сложность задач, решаемых боевой машиной. В темное время суток водитель и командир могли воспользоваться приборами ночного видения ПНВ-57Е, каждый из которых монтировался на шлеме наблюдателя.

ГРОЗА ФАНТОМОВ

Через десять лет после начала работ, в марте - июне 1970 г., на Эмбенском полигоне успешно завершились заводские испытания ЗРК «Оса», а с июля 1970 г. по февраль 1971 г. - совместные испытания под руководством госкомиссии во главе с М. М. Савельевым. На вооружение ПВО сухопутных войск комплекс приняли после выхода постановления ЦК КПСС и Совмина СССР от 4 октября 1971 г. В этом же году серийное производство амфибий организовали на БАЗе.

В состав ЗРК «Оса» (9К33) входили боевая машина 9А33 с четырьмя зенитными управляемыми ракетами 9М33, транспортно-заряжающая машина 9Т217Б с восемью ЗУР, а также средства контроля и технического обслуживания, смонтированные на автомобилях (в том числе машина транспортного обслуживания). Выпуск боевой машины наладили на Ижевском электромеханическом заводе (Минрадиопрома), ЗУР 9М33 - на Кировском машиностроительном заводе им. ХХ партсъезда (Минавиапрома).

«Оса» полностью оправдала надежды военных специалистов и разработчиков. Рассчитанная по результатам моделирования и боевых пусков ЗУР вероятность поражения цели типа истребителя F-4С (Fantom-2) одной ракетой составляла 35-40% на высоте 50 м и увеличивалась до 42-85% на высотах более 100 м. Самоходное шасси обеспечивало средние скорости движения комплекса по грунтовым дорогам днем - 36 км/ч, ночью - 25 км/ч, максимальная скорость по шоссе достигала 80 км/ч. На плаву амфибия развивала 8-10 км/ч. Боевая машина преодолевала подъемы крутизной 30°, рвы шириной 2 м, уверенно двигалась по снежной целине глубиной не менее 0.5 м и перемещалась с боковым креном 20°. Кроме того, обеспечивалась транспортабельность комплекса самолетом Ил-76 и по железной дороге. Спустя два года после начала серийного производства ЗРК модернизировали и на вооружение приняли новый вариант ЗРК - 9КЗЗМ «Оса-АК». В отличие от своего старшего брата он мог бороться с малоразмерными целями типа вертолета. Причем эта цель поражалась как в положении зависания, так и уже готовая к взлету - на нулевой высоте. В 1978 г. за организацию серийного производства комплекса группа специалистов была удостоена звания лауреатов Государственной премии СССР.

Несмотря на то что боевые возможности ЗРК находились на необычайно высоком уровне, его совершенствование продолжалось. В 1980-х годах наша армия стала получать новый образец 9КЗЗМЗ «Оса-АКМ». На пусковой установке боевой машины размещены шесть транспортно-пусковых контейнеров с такими ракетами. Теперь противовоздушная оборона мотострелковых (танковых) соединений обрела надежный «зонтик» от средств воздушного нападения, который способен поражать низколетящие (на высотах до 25 м) воздушные цели, в том числе самолеты, вертолеты, крылатые ракеты в режиме огибания местности и дистанционно пилотируемые летательные аппараты. Автоматизация процессов управления ЗУР позволила уменьшить боевой расчет до четырех человек.

ЗА МИР ВО ВСЕМ МИРЕ

Высокая боевая эффективность и простота в эксплуатации обеспечили ЗРК высокий спрос на рынке оружия. С 1972 г. «Оса» различных модификаций состоит на вооружении армий 25 государств: на Ближнем Востоке, в Восточной Европе, Азии, Африке, Латинской Америке и других регионах мира. «Осы» принимали участие в ряде локальных конфликтов, зарекомендовав себя надежным и эффективным средством противовоздушной обороны малой дальности. По сообщениям прессы, в ходе боевых действий в начале 1991 г. иракская «Оса» сбила американскую крылатую ракету, а позже истребитель-невидимку F-117A.

Выпуск шасси БАЗ-5937 и БАЗ-5939 в Брянске продолжался до 1990 г., т. е. около 20 лет. В настоящее время с использованием средств ЗРК «Оса» создан мишенный комплекс «Саман» и его более совершенный прототип - «Саман-М», предназначенный для боевой тренировки расчетов ПВО и пусков ракет-мишеней. Сама же «Оса» в Вооруженных силах России эксплуатируется по сей день.