Железную дорогу на Крымском мосту решили электрифицировать

Предложенное Минтранспорта об электрификации железной дороги на Крымском мосту поддержано правительством и закреплено федеральной целевой программой развития Республики Крым и города Севастополя.

Минтранс предложил электрифицировать железнодорожную ветку по посту и далее до станции Багерово в Керчи. Это станет первым этапом электрификации железных дорог Крыма, передает РИА «Новости». В дальнейшем планируется провести аналогичные работы на железной дороге из Керчи до Джанкоя.

Электрификация железнодорожной части будет вестись одновременно с ее строительством и со строительством ветки со стороны полуострова.

«Успешная реализация проектов энергообеспечения Крыма позволила нам уже сейчас, на стадии строительства новой железнодорожной инфраструктуры в Крым, положительно решить вопрос о ее электрификации и не допустить бросовых затрат на создание инфраструктуры на станции Тамань — Пассажирская под смену тяги с электровозов на тепловозы. Эти средства теперь перенаправлены на электрификацию железной дороги на переменном токе», — рассказал министр транспорта Максим Соколов.

Он пояснил, что в конструкции опор железнодорожной части Крымского моста предусмотрены закладные детали под электрификацию. Так что и сам проект, сроки и цена строительства железной дороги в Крым остаются неизменными.

Напомним, ранее сообщалось, что пропускная способность железнодорожной части Крымского моста будет составлять 47 поездов в каждую сторону за сутки с расчетной скоростью до 120 км/ч для пассажирских поездов и до 80 км/ч — для грузовых составов.

Эксперт назвал электрификацию железнодорожной ветки моста экономически выгодной

Электрификация железной дороги по Крымскому мосту и на полуострове снизит себестоимость перевозок и сократит нагрузку на экологию.

Об этом сегодня Крыминформу сообщил доктор технических наук, директор Института транспортной техники и систем управления Российского университета транспорта (МИИТ) Петр Бестемьянов.

«Электрификация Крымского моста и железных дорог на полуострове, безусловно, обеспечит значительную экономию топливно-энергетических ресурсов. Это важный аспект для железнодорожного хозяйства Крыма. Кроме того, это может повлиять на снижение себестоимости перевозок. Электрическая тяга более экологична, чем тепловозная. Сократится нагрузка на экологию», — сказал Бестемьянов.

С этим мнением согласен и доктор технических наук, заведующий кафедрой электроснабжения железных дорог Петербургского государственного университета путей сообщения Александр Марикин.

«Это экология, безусловно, сокращение затрат на перевозки, дальнейшее развитие инфраструктуры энергетики вдоль железнодорожных линий. Конечно, тепловоз более автономный, он не зависит от наличия и объёмов электроэнергии. Но если существующие энергомощности уже позволяют электрифицировать железнодорожный путь моста через Керченский пролив — это нужно делать», — считает Марикин.

Он добавил, что помимо экологии и сокращения затрат электрификация позволит увеличить скорость передвижения по железной дороге.

Электрички по Крымскому мосту будут ходить вплоть до Багерово

Соответствующее решение, предложенное министерством транспорта России, поддержано Правительством и закреплено федеральной целевой программой развития Республики Крым и города Севастополя.

Электрификации подлежит железнодорожная ветка по Крымскому мосту и далее вплоть до станции Багерово в Керчи — в целом 45 километров железной дороги. Это первый этап проекта электрификации железных дорог Крымского полуострова. В будущем предполагается электрификация железной дороги из Керчи до Джанкоя. На Таманском полуострове железнодорожная инфраструктура электрифицирована.

«Успешная реализация проектов энергообеспечения Крыма позволила нам уже сейчас, на стадии строительства новой железнодорожной инфраструктуры в Крым, положительно решить вопрос о ее электрификации и не допустить бросовых затрат на создание инфраструктуры на станции Тамань — Пассажирская под смену тяги с электровозов на тепловозы. Эти средства теперь перенаправлены на электрификацию железной дороги на переменном токе. В конструкции опор железнодорожной части моста через Керченский пролив предусмотрены закладные детали под электрификацию, на которые можно оперативно установить опоры под контактный провод. Так что и сам проект, и сроки строительства железной дороги в Крым остаются неизменными — декабрь 2019 года. Не изменяется и цена строительства», — передает слова министра транспорта Максима Соколова РИА Новости.

Предполагается, что электрификация будет выполнена одновременно со строительством железнодорожной части Крымского моста и железнодорожной ветки к мосту со стороны Крыма.

Строители автоподходов к мосту через Керченский пролив попали под санкции

США распространили односторонние санкции на строящие инфраструктурные объекты в Крыму, в том числе на компанию «ВАД», которая строит трассу «Таврида» и автомобильные подходы к будущему мосту через Керченский пролив. Информация об этом размещена на сайте министерства финансов США.

«Самый крупный госконтракт АО «ВАД» заключил на строительство трассы «Таврида». «ВАД» и так называемая Республика Крым подписали контракт на строительство трассы предполагаемой стоимостью около 2,92 млрд долларов. АО «ВАД» включён (в санкционный список) за работу в Крыму на территории Украины», — говорится в сообщении, передает «Крыминформ».

В новый санкционный список, введённый ранее в связи с событиями на Украине, также включены соучредители «ВАД»: генеральный директор Валерий Абрамов и его первый зам Виктор Перевалов. В перечень также попала дочка Ростеха — ООО «Внешнеэкономическое объединение «Технопромэкспорт», которую обвиняют в работе в Крыму и участии в поставках на полуостров четырёх немецких турбин Siemens.

В минфине США подчеркнули, что расширение санкций является частью сохраняющейся приверженности министерства финансов США сохранению санкционного давления на Россию до полной имплементации обязательств в рамках минских соглашений. «Этот шаг подчеркивает противодействие американского правительства оккупации Крыма Россией и твёрдый отказ признавать попытку аннексии полуострова. Санкции вводятся после недавнего продления Европейским союзом срока действия ограничительных мер и подчёркивают наше сохраняющееся единство в поддержке суверенитета и территориальной целостности Украины», — говорится в сообщении.

Компания «ВАД» из Санкт-Петербурга начала строить трассу «Таврида» в прошлом году. Протяжённость автодороги составит 250,5 км, стоимость — почти 150 млрд рублей. Трассу должны построить к сентябрю и сдать в эксплуатацию в декабре 2020 года.